目前，货运市场由于受到各地养路费标准不一、超限超载、货主与车主信息不对称等因素影响，运价体系一直处于不稳定状态。运价不稳定最直接的表现就是运价受到抑制，这将直接导致货运业发展后劲不足。实行燃油税后，以养路费影响汽车成本的因素不存在了，企业或车主不必再考虑怎样规避费用，怎样超限超载，运价体系逐步恢复并趋于理性。这时，企业或车主会将精力投入到如何获得需求信息和利润增长点上。
相对单车而言，规模化经营的货运企业在单位成本、信息渠道、技术管理、市场定价、服务信誉方面都具有优势，很容易实现节点式网络化发展，并逐步向现代物流迈进。燃油税的开征，使货运业处于一个相对高成本的经营平台上。作为大型货运企业，因其具有广阔的信息渠道、完备的生产设施和良好的市场信誉，即使成本较高，也会占有市场，获得利润源泉。但如果是单兵作战，在较高成本的冲击下，还会受到货源信息匮乏、市场信誉不足、运送效率低下等多种因素干扰，最终将使其从市场上消失。
附文：记者后记
经过调查，记者发现，燃油税的开征对整个运输产业的成本核算、成本结构的重大调整，将对运输市场环境产生深远的影响，也将引起经营者管理方式和经营思维方式的重大转变。
从社会发展角度讲，燃油税通过一种公平合理的手段把养路费转嫁到那些真正需要运输服务的人群身上，体现了公平、节约的原则，符合和谐社会的发展方向。
从企业发展角度讲，燃油税将带来市场环境的净化，经营秩序的平等。
从管理部门角度讲，因燃油税开征而引发的道路运输行业发展方向、发展思路和发展速度的重大变革将成为行业管理人员急需研究的重要课题。
