（6万、0.8万、0.2万）
保费合计
未投保交强险
39万
——
39万
投保交强险后
39万
111.74万
150.74万
某危险货物运输企业，商业三者险每部车保10万，企业有185部车支付保费39万，企业获得事故赔付每部车为10万；而交强险每部车为6040元，共支付交强险111.74万，而得到的保障却是每部车7万元的赔付。企业投保商业三者险，支付39万元可获得1850万的保额，而企业支付交强险111.74万元，只获得1295万的保额。
由此得出，交强险与商业三者险相比，交强险不公平、不对称，实属高保费，低赔付。调研中的企业交强险的赔付率基本上在20%以下，企业的赔付仍主要依靠商业三者险。
例如，北京公交燃料公司2006年未发生赔案，2005年也仅发生一起玻璃破碎的案件，损失金额仅为450元。但交强险实行全国统一的费率规定，未能体现出奖优罚劣的激励机制。
同时，调研中的数据显示，交强险费率高而保障低，达不到条例立法本意；程序复杂、执行成本高；企业运营成本提高，负担增加；对于那些受成本所限仅投保交强险的企业而言，降低了企业的抗风险能力，增加了从业人员的心理压力，不利于运输企业的安全运营。同时，企业不堪重负，只能采取只投交强险、不投商业险的做法，而导致的后果是不安全因素增加，交强险解决不了事故赔偿，对和谐社会的构建是潜在的威胁。
无奈于“出险，难保，却强交”
2007年3月2日早8点40分，北京银建国际旅行社有限公司一驾驶员孟某驾驶京B/03548丰田车，从北京去往河北唐山钢铁公司，途径京沈高速距北京120公里处的河北玉田路段时，因大雾视线不清，与前方正常行驶的京C/P8790广本、沪A31333奔驰追尾。经玉田高速公路交通队判定：驾驶员孟某负全责，事故损失由当地物价局评估，损失163676元，交强险赔付财产损失2000元，其他完全由企业和驾驶员担负。驾驶员无力承担，企业只好给予除名，由企业负责赔偿，给企业、驾驶员造成了沉重的负担。
众所周知，现在的交通事故绝大多数遗留问题、老大难问题是财产损失，据统计，在交强险的赔案中，80%～90%都涉及到财产赔付，而这方面的赔付额最高仅2000元。对于运输企业而言，一辆车动辄几十万，修复一条很平常的划痕恐怕都不止这个数字，这使投保人无法有效地转移自身的风险。
调查发现，我国目前实施的交强险主要有以下几方面的问题：
1．费率高、保障低
对于运输企业而言，一辆10吨以上的货车，交纳4480元交强险保费，换来的是最高6万元的赔付保障，与原来两三千元保费投保20万元商业三者险相比，不但保费增长了，保额更是大幅度降低，而且6万元的责任限额中包括死亡伤残赔偿限额5万元、医疗费用赔偿限额8000元，以及财产损失赔偿限额2000元。这意味着只有出现人身伤亡的事故才能获得较大额度的赔偿。但如果真的发生了人身伤亡，5万元死亡伤残赔偿限额和8000元的医疗费用赔偿限额也是远远不够的，这样只能增加企业风险，无法实现通过强制保险降低企业风险的目的。
在北京，因道路交通事故致人死亡，法院会要求肇事机动司机按北京年1.7万元的人均收入赔偿20年，不包括精神损失，仅此一项的赔偿就超过30万元。除去交强险的赔偿之外，肇事方至少要自己支付20多万元。一般车辆所有者是无法承担这种巨额赔偿的。
