因此，交强险的保障有限，无法满足企业、车主的要求，迫使企业、车主为了规避风险不得不再投保商业险三者险。企业反映，交强险实施后，企业用于保险的成本大幅上升，面对严峻的市场竞争，企业负担更加沉重。
例如，对北京中油潞安石油销售有限公司拥有的特种车来说，按照交强险规定，每辆车的保费为6040元，该公司总计50辆车，交强险保费30多万元，为了弥补交强险的保费不足，企业又为车辆投保了商业三者险（10万限额），全年的保费约为50多万，而在过去，车辆三者险的投入仅为20万元左右，大大增加了企业的运营成本。
同时，交通事故社会救助基金的管理办法迟迟没有出台。根据《条例》，国家将设立交通事故社会救助基金，在交通事故抢救费用超过交强险保额、肇事车辆未投保或者肇事逃逸后，对受害人先行支付施救费用。救助基金的首要来源就是交强险保费按“一定比例”提取，但交通事故社会救助基金管理办法到目前仍没有出台。
2．交强险费率标准不合理
在交强险赔付标准一致的前提下，费率却相差极大，非常不合理。
北京市有7万多家运输企业，近15万辆车辆，从业人员22万人之多。其中，货运企业包括物流、干线运输、危险货物、城市搬家等子行业。这些从事不同运输业务的不同类别的车辆差别甚大，可是交强险费率标准的依据究竟是什么，让人颇为费解。
例如，一类特种车辆油罐车为6040元，相当相同车长的普通货车的2倍。从发生事故的概率来看，只是所装货物不同，但事故频率远远低于普通货车。假定危险货物运输保费高是理由，那就应该提高赔付标准。
3．实施过程复杂、不确定性大
交强险无责赔偿的出发点是好的，目的是救死扶伤。但在具体实施过程中，索赔程序复杂、手续繁琐，反而给车主带来了很多不必要的麻烦，甚至投入更多的成本。
例如，对于运输企业来讲，车辆经常在全国各地运营，如果车辆在外地出险，就会面临着双方必须结伴奔波在不同地区的保险公司之间办理索赔。为此搭进去的时间、精力、交通费等可能远远高于有限的赔款，很多车主、企业对此怨声载道。这也是很多车主、企业出了事故不去索赔、自行承担损失的原因之一，作为一种保险，交强险因此失去了其最基本的功能。
建议措施
鉴于目前交强险存在的问题，就如何提高对交通事故受害人保障及帮助企业降低风险方面，课题组提出以下几点建议：
1．将现行商业三者险改为强制险，取代交强险。
2．或将交强险与商业三者险合一，形成全新的交强险。
3．将现有交强险和商业三者险合并，大幅降低交强险费率。其中，以交强险作为基本险，商业三者险经适当调整，作为附加险。
4．交强险与商业三者险合一，形成全新的三者险附加交强险。
5．将现有交强险和商业三者险合并，将交强险作为现有商业三者险的附加险，降低交强险费率。
6．调整交强险赔付方式。
7．取消现有交强险赔偿限额中分项赔付的规定，并提高赔付限额，使交强险发挥保险的基本作用。同时缩小无责赔偿适用的范围：仅适用于机动车与行人发生交通事故、机动车无责的情况，以便更好地体现交强险的立法本意。
8．以保额为标准，选择性投保交强险及商业三者险。
课题组认为，交强险没有体现通过国家法律强制手段，提高机动车第三者责任保险的覆盖面，以人为本，保证交通事故中受害人最大可能地获得及时和基本的保障，促进社会的稳定发展的目的。交强险与商业三者险相比，保费高，赔付低，不具有风险保障作用。
目前的交强险是国家出政策，车辆所有者买单，保险行业受益，突出了不同利益主体的强弱之分，加剧了社会的不公平，其最终结果是没有解决交通事故的赔偿，道路事故风险依然存在，对依法经营、风险意识强的企业实乃一大打击。
课题组呼吁，道路运输行业现在已经面临全行业微利及亏损状态，企业不堪重负。如果车辆所投保的商业三者险保额超过交强险，则可不必投保交强险。这样企业可以根据实际情况选择适合自身的投保方式，以达到提高保障、降低保费的目的。课题组呼吁，政府应对实施交强险的现状进行深入调查摸底，了解企业的真实情况再作决断。
