北京一位民营物流企业负责人说，由于交通受限，不少企业通过用客车载货的方式开展业务，常常被交通部门罚款，有的一年光罚款就要10多万元。还有一些物流公司的总经理说，为了不影响业务，他们花高价买通行证以确保货物顺利到达。
实际上，物流企业这样做的确是无奈之举。民营物流企业愿意规范经营，他们非常迫切地期望政府有关部门能确立几种车型作为城市物流用车，明确什么车、什么资质的企业可以发证进城，为物流企业发展创造有利条件。
运输是大部分物流活动的首要环节。对于物流企业来说，物畅其流、快捷准时是提升服务质量和经济效益的根本。然而，在日前召开的北
京地区物流企业座谈会上，与会代表纷纷提到了运输环节遇到的种种交通障碍。有迹象显示，这已成为制约企业发展重要因素。
北京市物流协会副会长林有来认为，目前国家正在大力发展物流业，有关部门应该配合这一形势，在交通上为物流企业营造宽松的环境，积极扶持物流企业发展。
管制是无形的墙
一辆厢式货车驾驶员刘先生说，北京市交通部门管理规定，像搬家公司这样的货车在市区运行有严格限制。不仅时间上有限制，运行路线也有诸多规定，如若违反，会被重罚。这样一来，公司的业务就受到了很大影响，经常引起客户不满。刘先生十分迫切地呼吁，希望有关政府部门创造宽松的交通环境。
交通部于2001年制定计划，用5～8年实现无裸露运输。国家有关部门发文，对医疗废弃物等运输专用车辆提出严格规定。于是，一些城市对卡车进城严格控制，比如白天货车根本不让进，物流用车也受到了城市交通和环境的种种限制。
据北京市交通管理秩序处有关人员介绍，对货车实行交通管制是为了消减交通流量，保证道路安全畅通，如果不这样做，北京的交通有可能陷于瘫痪。在北京，货车只有在23点到次日6点之间可以进市区，以前曾办理过通行证的货车白天部分时间可进市区。如今已经停止为新的物流货车办理通行证。
标准有待统一
据林有来介绍，北京市物流需求激增与道路交通管制的矛盾十分突出。北京市发改委、交通局、商务局等部门不久前曾就此专门开会研究解决问题的办法。
中国物流与采购联合会汽车物流分会相关人士认为，目前，城市交通管理者的心态很矛盾，既要限制卡车入城，又要限制客货混装的轻客，更不愿微型客货车在市区乱窜，造成交通堵塞。不管怎样限制，总得给这些车行驶的地方，否则城市物流势必中断。许多城市的管理部门已经意识到并希望改变这种状况。
规范城市物流用车，事关加快城市物流产业跨越式发展的大局。行业人士认为，一体化封闭厢式货车势必将担当起现代城市物流的重任。因为，目前从中央到地方物流用车的标准正在逐步规范、统一和提高。比如在城市道路禁行问题上，许多城市已经禁止微面通行，而有些高档城市物流专用车符合欧Ⅱ排放标准，甚至可根据用户需要配置欧Ⅲ标准的发动机；同时，产品的外在形象也符合城市美化的要求，在城市中几乎不受时间和道路的限制，在当前政策环境下的作用显得尤为明显。尤其为餐饮、食品、快递公司等对运输时效性要求很高的行业争取了大量的时间。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发透露，日前发改委组织召开部际联席会议已将整顿规范物流市场列入国家工商总局的议事日程，公安部也表示要解决物流配送车辆进城问题，今年要进行调查研究和试点，进一步优化城市车辆管理，调整车辆流动结构。
（作者单位：现代物流报）
