美国高速公路发展过程
美国的第一条高速公路为位于西部的洛杉矶至帕萨迪纳的旱河谷中的旅游公路，全长6公里，于1940年通车。该公路同时还是防洪工程中的一部分，主要起渠化旱河水流作用。
二次世界大战后，为了增强战争时期调动部队和输送战争物资的快速反应能力，美国政府构思要在全美范围内的大都市间修建高速公路网，于1944年，由国家公路委员会提出，在全美大约要建设54700公里高速公路来连接所有超过30万人口的县城、连接80％人口在5万以上的县城。后来公路联合执行委员会建议将高速公路网总里程增加至64400公里，但因资金短缺，没有被通过。当时所规划的只有局部建成，其中有很多的原来双向2车道的干线公路改扩建成单向2车道，这些公路设计采用二十世纪四十年代的技术标准。因为当时经验非常有限，这些公路在七、八十年代因为路基横断面和路线几何设计等方面的缺陷进行重建。
美国高速公路建设过程中，积累了许多经验和教训。美国四、五十年代所修建的高速公路出现了不少问题，这个时期的高速公路后来成为美国二十世纪六十年代中期研究的对象和总结的资源。这为修改美国四、五十年代规范提供了宝贵的经验，六十年代中期以后，便出现不计其数的学术论文或设计文献的修订本，这从一个侧面反映出美国对四、五十年代高速公路的研究总结取得了成功。
长远的规划和严格的组织计划
美国的经济完全根据市场需求来调，但美国人做事却非常有计划，政府部门更是如此，一项工程的实施，通常是5～10年或是更长时间前就计划好了，在制定计划时需通过充分论证，广泛征求纳税人的意见，一旦通过，那么这项计划就具有法律效力，不会因为人事的变动而改变，表现在各项政策上都具有良好的延续性。从1940年美国的第一条高速公路的建成到二十世纪七十年代早期，美国的州际高速公路网的形成，用了近30年的时间。经历了罗斯福、艾森豪威尔和尼克松几任总统，每任都是按照早已规划好了的路网组织实施。
美国在公路设计和建设中坚持长远的观点，例如美国的高速公路中间带通常设计的较宽，1956年国家州际公路和国防公路几何设计标准中规定城区高速公路中间带宽4.9米，乡村区的高速公路中间带宽11米；1967年出版的AASHTO规范中推荐的最小中间带宽18～24米，靠近城区的中间带宽7～9米。较宽的中间带有利于中央分隔带排水、管线的布设和交通安全等设施的设置，同时还有利于行车的安全，减少交通事故。更便于将来扩宽道路及车道的翻新。
我国高速公路建设起步较晚，全国国道主干线系统规划也才是二十世纪九十年代初开始研究，直到九十年代中期才确定下来。在这以前，全国各地已有些高速公路建设项目，这些项目大多是国家国道主干线系统的组成部分，每个省(市、区)结合国省干线公路网和自己的实际情况制定公路发展计划，作好项目的合理安排。
8年国家采取扩大内需的方针和实施积极的财政政策，在交通上加大投资，一些省的公路规划做的充分，在国家投资落实后，能够迅速按计划开展工作；相反规划项目少的省份，不能合理利用国家投资，有些项目仓促上马，不能保障合理的设计和施工周期，留下许多工程隐患和遗憾。
有的高速公路通车不到5年，交通量饱和，不得不进行道路扩建，而原设计没有考虑后续的扩建问题，造成资金浪费。
我国高速公路力争到2010年提前10年基本形成国道网主骨架系统，该系统的好坏直接影响到公路网整体效益的发挥，进一步搞好新的阶段建设项目准备工作，另一方面在按计划搞好高速公路的建设的同时还要着手高速公路的维修养护规划研究工作。
合理的技术规范
美国各州公路工作者协会颁布了一系列的公路协会规范(AASHTO)和一些具有规范性质的设计手册，这些规范或手册内容详尽，规定明确，而这些规范对各州而言，起着指导性作用，各州根据本州的实际情况对不适合本州的部分进行调整，使其成为本州的技术规范。该规范依据于美国各州公路工作者协会二十世纪六十年代的道路试验结果，尽管由这些试验所得的数据和关系有其适用范围，但GDOT在路面设计时能非常成功的运用这些关系，这一点由整个乔治亚州的非常好的路面状态可得到证实。路线设计中常遇到平面曲线间夹直线长度和纵断面最大纵坡及坡长的限制等问题。关于长直线问题，
