巴黎是欧洲最具动感的城市，也是世界上人口密
度最大的城市之一，随着现代生活方式的变化，人们的生活节奏不断加快，巴黎的流动人口和人口流动量都迅速增加。机动车日流量比20年前增加了600万辆次，对城市交通构成巨大压力。每逢节假日和上下班高峰时，就看到长长的车龙在市中心缓慢地移动。
交通直接影响人的生活质量，体现着城市的生活品位。为缓解堵车问题，减少车流量，创建一个和谐畅达的交通环境，巴黎最新提出了“让出行更方便，让巴黎呼吸更舒畅”的口号。
“公交优先”写入中长期城市规划，合理配置市郊公交网
最近几年，巴黎的人口流动出现了许多现代大都市共有的特征：与就业和教育有关的机械性流动已大体结构化，流动时间和路线基本固定，在人口总流量中的比例在下降；与购物、娱乐、健身、探亲访友等活动有关的休闲性流动逐年增加，它已占巴黎人口日流量的一半以上；夜间以及周末出行的人越来越多；市区内短距离流动频率加快，市郊间和郊区间的人口流动量增长幅度较大。基于这些情况，巴黎采取了多层次多方位发展公共交通的措施。
“公交优先”作为一项重要内容写入了巴黎的中长期市政建设规划。从1994年起，巴黎开始实施一项25年交通远景规划，仅在2000年至2006年期间，涉及公共汽车、地铁、有轨电车和城际轨道等公共交通的重大基础设施建设就有20多项，意在保护老城区风貌的前提下改造和发展城市交通。
战后几十年的发展使巴黎市区的道路基础设施已趋于饱和，如何有效地调节和利用有限的空间？巴黎颇费了一番努力。
首先是开辟“公交走廊”，除公共汽车外，只准出租车、旅游车以及救护车、消防、紧急维修等公共服务车辆在这种公交快车道上行驶。虽然有人尖锐批评这些专用道是路面塞车的罪魁，但其发挥的作用已不言而喻，公交车的运行速度和效益都得到了提高。
巴黎还提出“软交通”概念，鼓励步行和使用自行车等对环境无负面影响的交通工具。如：设计自行车和行人专用道，做到人车各行其路。增设两轮车停车场和租自行车网点，便宜的几欧元即可租用一天。把市内一些街区划为无车区，每逢周末或节假日，这些街道便成为骑车人和步行者的乐园，不用担心汽车的干扰。
对于出租车行业，巴黎要求站点固定，或电话预约，随叫随到，不允许在街上到处招手叫车或乱停车。而清洁和供货一类车辆，大都须避开车流高峰时段。近年来塞纳河水上货运航道的开通，也减轻了些路面交通压力。
为加强公交的吸引力，巴黎调整了公共汽车和地铁重点线路的发车时间，还考虑增加班次，延长晚间和周末的服务时间。所有的公交车站都张贴有安民告示，标明每班车的运营情况和所需的等车时间，既方便乘客，也有助于社会监督。
最新一代公交车内的人性化设计、无人驾驶地铁的运营、自动显示牌的安设，乃至从卫星定位系统到电子票的普及，信息技术和现代通信手段的应用，推动巴黎公交朝着智能化的方向发展。2001年法国成立了部际间智能交通委员会，决定在管理、运输、旅客信息提供和电子支付等四方面加速实施智能化工程。
巴黎的堵车现象主要发生在市郊之间，原因是市内上班族有56％住在郊区。尽管汽车给人带来了空气污染、噪音和塞车等危害，但依然具有毋庸置疑的价值和魅力。法国的一项调查研究指出，每一种交通工具都传递了一种观念，在法国人看来，汽车意味着自由、便利和私有的幸福。提到汽车在城市交通中的角色，72％的法国人认为应加以限制，但私人轿车的拥有量仍在递增。巴黎人的轿车拥有量近20年增加了30％，购置多辆车的家庭数量翻了一番，去年巴黎地区的堵车率再次上升。因此，合理配置市郊和郊区间公共交通网络是
