3.3.1 在列车停车的位置误差在误差范围之内时,列车门的位置与滑动门的位置相对应,超出误差范围就有可能出现列车门与滑动门不能对齐的情况,为了保证乘客的疏散,就要设置应急门。当列车车厢为贯通型时,应急门可设置于每节车厢对应的屏蔽门区域,也可设置于整列屏蔽门一端或两端,应急门数量一般为列车车门总数的十分之一;当列车车厢为非贯通型时,每节车厢对应的屏蔽门区域至少设置一樘应急门。当车站站台层无进出隧道与站台的通道时,屏蔽门两端要设置端头滑动门,便于区间紧急疏散。
3.3.2 5.1.6条屏蔽门采用的安全玻璃可以是钢化玻璃或夹胶玻璃。
3.3.3 密闭结构屏蔽门气密性是否满足要求应通过试验进行验证,试验方法按玻璃幕墙气密性试验方法进行;非密封结构屏蔽门则要满足通风要求;半高屏蔽门的高度参考了安全栏(栅)的尺寸要求,参考了国外半高屏蔽门的高度尺寸(如日本的半高屏蔽门高度为1.2m,欧洲的屏蔽门高度尺寸一般不超过1.4m),并考虑了人的高度。
3.3.4 5.1.17条“屏蔽门噪音不超过70dB”是指屏蔽门在空站台时,在站台侧离屏蔽门1米、高1.5米处测量所有滑动门同时开启或关闭引起的噪音不能70dB。
3.3.5 5.2.10条屏蔽门要求很高的可靠性,根据国外同类产品的使用经验及采购方的要求,屏蔽门出厂前必须做滑动门开关100万次的试验,按每5min列车运行频率,每天16h计算,100万次相当于14.5年的使用寿命,因100万次试验是连续的滑动门开关运动,使用的工况比实际断续的开关运动要差很多,因此通过100万次试验就能满足实际使用的需要。
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