上海市政府已宣布：1号线北延伸段将于今年年底通车运营，届时，它将成为我国第一条“上为高架道路，中为轨道线路，下为地面道路”的一体化线路。工程于2001年底开工，历时3年，总投资为36亿人民币。
1.工程概况
上海轨道交通1号线北延伸段南起上海火车站，北至共富新村站，全长12.455公里，共设9个车站。其中，中山北路站、延长路站、上海马戏城站为地下车站；汶水路站、彭浦新村站、共康路站、通河新村站、呼兰路站和共富新村站为高架车站。上海轨道交通1号线北延伸信号系统工程范围是：为这9个车站提供完整的ATC设备（含4个设备集中站的ATP设备和五个非设备集中站的停车设备）、1个控制中心ATS系统改造、新建4个设备集中站的计算机联锁系统、轨道交通1号线上海火车站的接口改造以及1号线全线ATC系统的调试等。
2.主要调试内容
主要由三部分组成：新闸路控制中心ATS系统的调试（含ATS、大表示屏的改造以及和其它专业接口的调试：如旅客向导等）；轨旁设备的调试（包括ATP调试、既有线的改造、与其它专业接口的调试：如屏蔽门专业等）；全线ATC系统的联调。
在上述内容中有一部分调试工作是涉及到既有1号线的，例如ATS部分和火车站改造部分等，工程难度比较高。
从2003年2月10日开始到2004年9月30日结束，在历时近20个月的现场调试期间，卡斯柯项目组全体成员齐心协力，成功地攻克了一个又一个难关，最后按期保质保量完成了任务。
3.硕果累累
（1）本工程的ATS系统取得了历史性的突破，卡斯柯采用完全自主开发的、具有列车运行自动调整功能的ATS软件，替换了原由美国进口的软件系统。标志着卡斯柯公司的ATS软件水平达到了国际同行的水准，并取得了对既有ATS系统进行改造的宝贵经验。本工程实施过程中最大的难点是：如何在不影响既有1号线ATS系统运行的基础上进行全线ATS系统的升级改造。卡斯柯工程师通过并接数据、加装倒接装置等方法成功地解决了这一难题。这不仅为工程的实施争取了时间，同时还为既有ATS系统能够很顺利地平稳过渡到新的ATS系统提供了可靠的保证。这种科学的倒接方式得到了建设方的高度评价。
（2）本工程对设在新闸路控制中心、已使用了10多年的中央计算机系统进行全部更新和软件升级。利用1号线夜间停用时进行动态调试，并成功地完成了无缝倒接。
（3）本工程有4个设备集中站采用卡斯柯信号有限公司的安全型计算机联锁（VPI）系统，而原既有1号线上的车站联锁均采用“6502型电气集中”。由于计算机联锁的特点之一是设备少、工厂化施工程度高，因此，大大节省了工程投资，同时方便施工和倒接。由于原1号线沿线各站采用“电气集中”联锁，所以，它的ATP的速度选择逻辑是通过继电电路实现的。而VPI可用软件实现速度选择逻辑，减少了硬件投资、方
