高速列车行驶进入隧道时，气压变化很大，其结果车内外的压力差很大。当列车以2OOkm/h速度行驶时，其外部压力为4kPa，但当车速为27Okm/h时，其压力增加至7.35kPa。为此迫切需要高速列车车辆结构是一个良好的气密结构，其车外气压变化时，通过气密技术的实施不致影响到车内，影响旅客的乘坐舒适性。
日本新干线300系高速列车采用了铝合金车体的满焊结构、带锡焊的铝蜂窝铝板混合结构、水的密封装置(防止卫生间以及空调机组冷凝水排水管在外部高压时的回流)、空调通风装置的换气系统、车窗玻璃的结构和强度、车门的压紧装置(从内侧压向车体外侧)等形成的配套完整的密封技术，使新干线 300系及其它系列高速客车具有较高气密性，从而在乘坐300系高速列车于山阳新干线的多隧道(约占50%)区间运行时，旅客未感到会车和穿越隧道时对人体耳膜的不适感，普遍反映较西欧高速列车感觉良好。
高速列车进行气密性试验时，应达到如下要求:
当客车的内部压力(在车辆密闭状态下)从3.92kPa水柱降到 0.49kPa水柱的时间应大于50s，此时该客车被认为气密性良好，否则为不合格。
而对于正常运行的普通列车，其车内正压由40Omm水柱降至 l00mm水柱的时间应大于50s，由此可见新干线的气密要求较普通列车严格得多。
