（一）服务指标
高铁营运指标如下：
1、由台北至高雄（左营）间，无论南下或北上，直达列车（含停台中站至少3分钟）须在90分钟以内到达。
2、非直达列车（中途停靠四站，每站停至少2分钟）须在120分钟以内到达。
3、营运时间之要求为每日至少由早上6时（首班车发车）至晚间12时（末班车收班）。
4、列车座位利用率（一个月内之总延人公里除以总座位公里)单月超过80%，或连续三个月平均超过75%，须于一个月内提出改善计划，如行车调度之调整、购车计划。
（二）安全要求
1、在建置「安全规范」中，要求民间特许公司以故障自趋安全（Fail-safe）的观念， 设计高铁系统之各项设备、设施及措施，并在高铁通车营运前订定紧急状况之处理程序，充分训练工作人员，以确保旅客与系统之安全。
2、对车站、车辆、路线安全维护设施、沿线危险侦测及号志通信等项目均明确订定 安全防护之要求。
3、为能迅速侦测路线上可能发生之危险事件，并于达到警戒值时能将侦测讯号实时送达行车控制系统，作必要之处理，高铁未来将于沿线设置下列安全侦测设施：
(1)、与气象预测联机之安全设施
(2)、结构安全侦测设施
(3)、系统安全侦测设施
（三）工程基本特性
项 目基 本 特 性 系统型式钢轨钢轮式 轨距标准轨距1.435公尺 设计速度
（用于土建工程设计）土建工程设计要求为 350公里／小时（板桥—左营间）机电系统设计须符合台北至高雄（中间停台中一站）90分钟之需求。路线长度345公里轨道股数双在线下行各一股道路线最小曲线半径5,500公尺路线最大坡度千分之25 行车调度中央行车控制，集中调度号志系统自动列车控制（ATC），车上号志列车班距 系统设计须达每3分钟可发一班车之要求，实际发车为尖峰时段每四分钟可发一班车。 车上安全装置1.驾驶舱内警醒装置与紧急自动驾驶装置
2.行车设备自动检测系统
（四）系统营运目标
项 目营 运 目 标服务对象客运车站台北、桃园（青埔）、新竹（六家）、苗栗（苗栗、后龙之间）、台中（乌日）、彰化（社头、田中之间）、云林（虎尾）、嘉义（太保）、台南（沙仑）、高雄（左营）。 行车时间台北到高雄（左营）之直达列车(在台中站停车3分钟)，须于90分钟以内到达；非直达列车(在中间停靠四站，每站停靠2分钟)，须在120分钟以内到达。营运时间每日营运时间至少18小时(6:00 - 24:00)单向发车能力尖峰时段可于2小时内连续发车，其平均发车间隔在4分钟以内 列车运能每列车800客座位以上路线运能每日30万座位数×345公里以上订售票方式计算机订票系统、车站自动售票机及窗口售票
（五）地理环境
台湾位于中国大陆东南方160公里，地处亚热带气候区，自然景色瑰丽出奇。面积35,961平方公里，其中山地占70%，且半数以上为高度超过1,000公尺的高山。人口2,130万中95%聚居于西部走廊。
台湾的主要都市如下：北部的台北都会区，人口620万。南部的高雄都会区为第二大城，人口270万。其它沿西部走廊的主要都市还有桃园、新竹、台中和台南等。
