ＧＳＭ－Ｒ（ＧＳＭ铁路）是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统ＧＳＭ平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，ＧＳＭ－Ｒ完全汲取了ＧＳＭ十多年来的发展成果，又专门针对铁路各种不同的需求开发了许多功能。从集群通信的角度来看，ＧＳＭ－Ｒ是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。利用ＧＳＭ－Ｒ平台的数字传输能力，能传输列车诊断数据，提供货运信息，车载旅客信息服务和其他增值服务等。ＧＳＭ－Ｒ能满足列车运行速度为０－５００ｋｍ／小时的无线通信要求，安全性好。ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ＥＴＣＳ欧洲列车控制系统（也称ＦＺＢ）和另一种用于１６０公里以下的低成本的列车控制系统（ＦＦＢ），都是将ＧＳＭ－Ｒ作为传输平台。
ＧＳＭ－Ｒ是采用公开标准的系统，１９９２年欧洲铁路通信标准机构（ＥＩＲＥＮＥ）就开始了怎样将公共ＧＳＭ平台移植为铁路应用的研究，旨在寻找一种能满足未来铁路无线通信需求的、先进的、数字式通信系统，用来取代目前各种落后的、不同制式的模拟系统。欧洲铁路通信标准机构（ＥＩＲＥＮＥ）在１９９５年完成了对频率的选择，１９９７年开始在法国、德国和意大利建立了３个试验网，进行了大量的系统验证试验，试验结果表明ＧＳＭ－Ｒ能完全满足欧洲铁路部门对于铁路无线通信提出的规范和要求。目前已有３２个欧洲铁路组织在采用ＧＳＭ－Ｒ谅解备忘录上签字，这意味着这些铁路组织将实施ＧＳＭ－Ｒ。
ＧＳＭ－Ｒ针对铁路通信的特点，在公共ＧＳＭ平台上开发了能满足铁路特殊需求的功能，并已将其标准化。如用于无线列调的依据位置的寻址功能和根据功能号的寻址功能，用于应急通信用的小区语音广播功能，用户优先级功能及用于调车编组用的语音组呼功能等等。这些标准化的功能已被欧洲通信标准化组织（ＥＴＳＬ）列入ＧＳＭｐｈａｓｅ２＋中。
由于ＧＳＭ－Ｒ采用公开标准，ＧＳＭ－Ｒ设备不是由独家生产。目前西门子、北电能提供网络设备，生产各类移动终端的厂家有Ｓａｇｅｍ、Ｋａｐｓｃｈ、Ｈｏｒｍａｎｎ、Ｆｕｎｋｗｅｒｋ、ｋｏｌｌｅｄａ及西门子等等。随着ＧＳＭ－Ｒ在欧洲的实施，相信今后会有更多的厂家介入这一领域，各种类型的终端及辅助设备也会越来越多地进入市场。
２．ＧＳＭ－Ｒ在欧洲实施的情况Ｍ－Ｒ
用于ＧＳＭ－Ｒ技术性能试验和技术规范验证的３个试验网分别设在法国、德国和意大利。从１９９７年以来进行了大量的试验工作，不久前已完成了针对铁路需求所开发的语音增强功能（包括组呼、小区语音广播、用户优先级等）的验证工作。目前正在进行综合性能测试，这项测试将在２０００年６月份完成。这也是这３个试验网的最后试验和验证工作。以后，这３个试验网将移交给法、德、意铁路部门。
瑞典是世界上第一个签订ＧＳＭ－Ｒ商业合同，实施ＧＳＭ－Ｒ工程的国家。瑞典铁路公司准备建设覆盖其７２００公里铁路的ＧＳＭ－Ｒ网，工程分４期实施。第一期工程２４００公里的设备安装业已完成（１台交换机，６台基站控制器，２６０个基站），已进入调试和验收阶段，今年内将逐步投入商业运行。２－４期工程建设将分别于２００１年、２００２年和２００３年完成。德国对其２７０００公里铁路实施ＧＳＭ－Ｒ的工程已经启动，网络设备安装已完成数百公里。瑞士已建成一段ＧＳＭ－Ｒ的试验线。另外已签订合同的ＧＳＭ－Ｒ项目还有英国３００公里，意大利２００公里（罗马－那不勒斯）。近期有望签订商业合同的ＧＳＭ－Ｒ项目有荷兰和德国（未纳入２７０００公里之部分）。正在招标的有西班牙和匈牙利。
在实施ＧＳＭ－Ｒ时各国铁路考虑的侧重点有所不同。例如瑞典、德国铁路首先考虑的是语音通信，用ＧＳＭ－Ｒ取代目前的各种落后的互不兼容的模拟设备。德国铁路计划在２０００年将ＧＳＭ－Ｒ逐步投入试运行；２００１年中逐步投入商业运行；从２００１年开始至２００３年底在机车上安装ＧＳＭ－Ｒ车载台；２００３年底前全部采用ＧＳＭ－Ｒ；所有模拟无线通信系统将在２００４年初全部关闭。
瑞士铁路在洛桑一乌尔特之间３５公里区段建设了世界上第一个基于ＧＳＭ－Ｒ传输平台的无线列车控制系统试验线，为双线客货混运，最高时速１６０公里。
目前欧洲以外的一些国家（如澳大利亚，印度等）也对ＧＳＭ－Ｒ表示了浓厚的兴趣。
