第一次看见TGV，也许最吸引人的是它的流线型的车头。但在技术上，TGV列车的车厢之间的结合方式才是它最大的与众不同。这种列车不是简单的通过铰链挂在一起。看看上图，左面图上的红色物体是一个防震弹簧，下面是车轱辘，发现什么没有？车轱辘是两节车厢公用的。上图右面上方给出了详细的连接方式。这样的连接才叫做真正意义上的拖动。
这样做有好几个好处。 首先，也是最明显的是这样做大大减轻了火车的重量。其次，这样做降低了行车时的噪音。将减震弹簧放在两节车厢中间，弹簧可以做得更长，这意味着车辆将更加稳定。同时将车体高度降低了一些，车厢之间的缝隙减小，这些都可以减少空气带来的阻力，优化机车空气动力特性，提高行车速度。这样的连接方式便利了车厢之间用气闸安静的连接在一起。当然，所有这些都必须在保证车辆运行安全的基础上的。这样的连接阻止了当发生撞车事故时所有的车相挤在一起的情况，而这在常规列车中是很容易发生的。
TGV列车相对比较对称，调转方向很容易。每组车两头各有一辆动车。中间的拖车利用车顶的集点箱将电通过穿越车顶的电缆传输到两头的动车。机车的单个导电弓的排放方式防止了一旦某一个导电弓出了毛病，引起其他的不能正常接电。机车的制动系统也是专为高速列车设计的，他们能及时分散刹车时的巨大能量。动车安装了动态刹车系统，作为紧急刹车时的补充。拖车每根轴配备了四根刹车片。未来的机车模型上可能会安装上磁动制动系统。TGV的、另一大改进是在高速行驶时利用了车厢体内的信号灯。在TGV铁道线上没有设置信号装置，因为它们行驶的太快，以至于不能看清路上的指示。所有行车时的信号都通过铁轨传导到每一列车，并显示在驾驶室里。总的来说，TGV系列火车的电脑化已经很强了，很多重要的功能都由数字系统完成。
TGV的铁路并没有使用什么特别技术，就是路基比一般的铁路稍宽，其他的看上去和一般铁路没两样。其实最大的不同在于弯道的半径和弯道处铁路抬升的高速是为高速行驶的列车设计的。复线中间的距离拉开了，以减轻两辆车错车时产生的声爆。每条线允许每三分钟通过一辆列车，这是信号系统的功劳。集电系统是标准设计，25千伏的法国标准铁道用电。
安全第一。TGV在17年内以300公里的时速行驶还没有出过任何重大交通事故。当然一些小的意外不算在内，比如说1993年11月的TGV-Resea u列车以294公里的时速出轨。
