关键词：城市轨道；试验线；设施
1 北京东郊铁道环行试验线与城轨车辆试验配套改造工程的由来
铁道科学研究院东郊分院前身为铁道科学研究院环行铁道试验基地，始建于1956年，于1958年建成，目前是中国乃至亚洲唯一的铁道综合试验基地。经过40 多年的建设和发展，东郊分院己建成占地1.33km2 ，包括站场线、大环线、内环复线等铁路线30 多km，静强试验室、内电库、疲劳试验室等大小试验室20余座，成为功能完备、设施先进、手段多徉的机车车辆试验基地和国内权威的产品性能检测中心。
我国城市轨道交通正蓬勃发展，到2010年前，中国将至少有长800——1000KM的轨道交通投入商业运行。据预测，2010年新的地铁车辆订货将达2000辆。而且，需求量还将进一步扩大。面对如此大的需求规模，国家必须有一个法定单位对新型车辆和设备性能进行检验，以确定是否批量生产；对已经批量生产的定型产品，抽样进行质量检验，以确定是否可以投人运营。为此，在国家计委和铁道部的支持下，铁道科学研究院环行铁道试验基地（国家铁道试验中心）于2002底前，完成了城市轨道车辆试验配套改造工程，为我国城市轨道车辆产品进行归口质量检测认证，开发我国具有独立知识产权的城市轨道车辆.对进口的城市轨道车辆按合同约定进行性能试验创造了条件。
2 国外城市轨道交通车辆与试验基地情况简介
城市轨道交通安全、准时，要求其设备（移动设备和固定设备）具有较高的安全性和可靠性。因此，世界各国非常重视设备的性能，创造了各种条件，以进行投人运行前的必要试验，确定新设备的可实施性、设计的有效性、预期的运营成本和对环境的影响。
在美国普韦布洛运输技术中心，除了建有设施齐全的铁路试验设施以外，还建有14.6km长、专门用于城市轨道车辆及其设施的试验轨道，涵盖了美国目前使用的6种代表性的地下铁轨道。由第三轨提供可以改变电压（400-150OV）的直流电；有3.2km长的高架接触网；还设有曲线半径为45m的转向架试验台。这些专用设施辅以运输技术中心的轨道和试验室，满足了城市轨道车辆及其设施的金方位试验需要。
德国的西门子WlLDENRATH环行铁道试验场建成于1997年，其中有专门适用于城市轨道交通车辆的试验环线。建成以来，已为我国台湾省台北市从奥地利进口的地铁车辆进行了验收试验。
2000年投入使用的法国瓦朗谢那环行试验线，是专门为城际间动车组和城币轨道交通车辆进行测试的铁路试验中心。它是在阿尔斯通公司接到了25列动车组以及华沙地铁18组动车组和上海地铁的24组动车组的订货合同后修建的。因为这些订货，必须经过技术性能试验后，立即投人运营（到达客户手中后，不允许再进行调整试验）。另外，捷克韦利姆环行铁道也设有能满足城市电车、地铁车辆、电动车组试验需要的试验设施。俄罗斯的环行铁道正准备修建第4环线，这第4环线的主要用途就是城市轨道车辆的试验。
由此可见，世界各国环行铁道对城市轨道交通试验设施的建设都非常重视。
3 城轨环行线试验配套改造工程项目
铁科院东郊分院试验线由大环线、内环线及内环复线构成。其中大环线为周长9km的圆曲线（半径1432.4m)；内环线由2条半径为l00Om的曲线和中间平直线段构成；内环复线由半径为350、60Om的曲线和带有坡度的直线段构成。
城轨试验配套改造工程主要项目有:
（l）辅助线及车场线工程。辅助线建于内环复线坡直线部分，由2组12＃道岔与内环复线相连，包括半径250、80、250m的3条曲线，全长338.15m，井建有接触轨、接触网等，用于进行城轨车辆的小半径试验（图l）。车场线建于分院引入钱与上环线之间，由两组
