车体绍构的固有振动频率保证与转向架的固有振动频率没有产生共振的危险。车体设汁寿命30年。
客室车辆间采用大贯通道形式，全列贯通，乘客在各车厢间可无障碍通行。
2.2转向架
每辆车有2台二轴转向架，动车转向架的每根轴由1台交流牵引电机枞驱动。电机采用全悬挂方式安装在转向架构架上。
采用轴承外置式无摇枕转向架，空气弹簧承载，钢板焊接H型构架，迷宫式轴箱及滚柱轴承，车轮为整体辗钢轮。
转向架主要特征如下：
（l）轻量化设计。没有播枕；转向架横梁使用无缝钢管兼作空气弹簧附加空气室；由于使用锥形橡胶弹簧等，使得重量降低。
（2）采用横向刚度小的空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。
（3）由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力，从而提高了车辆在曲线上的运行性能。
（4）无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位，这些措施取消了摩擦部位，可以简化转向架结构和减少零部件数数量，有利于简化维修和降低维修费用。
（5）采用z字形全弹性无间隙牵引装置，提供足够的牵引刚度，又避免间隙引发高频冲击传至车体。牵引装置可以在整车起吊时同时吊起转向架。
（6）ATP装置及排障器安装梁为全弹性连接，在小横梁端部有一段橡胶弹性部件，抵消转向架构架端梁在各种模态下产生的扭曲变形量，保证安装梁及连接座不会产生裂纹现象。
2.3电气牵引系统
每一组列车单元（l动l拖）设有一套电气牵引系统。每套电气牵引系统主要由受流器、主隔离开关、主熔断器、高速断路器、线路接触器、滤波器、VVVF牵引逆变器（包括制动斩披器和控制装置等）、交流牵引电动机、制动电阻、接地开关、司机控制装置、电力母线与互联装置、母线隔离开关、母线熔断器、母线高速断路器以及车辆间电气联结器等组成。
主要技术特征如下：
（l）电气牵引系统为架控式驱动系统，l辆动车上有2台VVVF牵引逆变器，分别驱动2个转向架上的牵引电机，当一个逆变器出现故障时，可通过接触器切除故障逆变器，并且不影响另一个逆变器的正常工作。
（2）牵引逆变器单元是由IGBT模块、牵引控制装置、传感器、保护器件等组成的2点式电压型VVVF牵引逆变器。与牵引逆变器配套配置的制动斩波器负责控制制动电阻的投入与切除，同祥由IGBT模块及其控制、传感器、保护等组成。每辆动车的电阻制动斩波器、制动电阻均设2组，并与每个VVVF逆变器相对应。电气牵引系统具有完善的保护功能。逆变器的冷却方式为非氟热管自冷方式。
（3）牵引逆变器系统具有牵引与电制动（包括再生制动和电阻制动）等功能。制动工况时，采用电制动（含再生和电阻制动）与空气制动联合制动的控制方式。电制动与空气制动随时自动配合、平滑转换，使列车不至产生过大的冲动。列车冲动率限制小于0.75m／S3。
（4）系统具有快速响应的防空转与防滑行的控制功能，能对
