关键词：东北，机车车辆
一、东北近代铁路发展概述
1876年，上海吴淞铁路建成通车营业，揭开了中国铁路运输的序幕。1881年，唐（山）胥（各庄）铁路通车营业。此后，唐胥铁路继续向东北展筑， 1894年出山海关到达中后所（今绥中） 。 1897年，山海关至中后所铁路通车营业[1]，开始了中国东北的铁路运输时代。1911年，这条通往东北的国有铁路修筑到奉天（今沈阳），并于1912年全路（即北宁铁路、今京沈线）通车。该铁路采用准轨(1.435米）。
1897年，中俄联合修筑中东铁路干线，在绥芬河、哈尔滨和满洲里三处同时开工。1898年，中俄开始联合修筑南满铁路支线（旅顺到哈尔滨）。1903年，纵横贯穿东北大地的T型中东铁路干线和南满铁路支线全路通车。中东铁路和南满铁路采用的是宽轨（1.524米）。
1905年，日俄战争结束，沙俄将南满铁路支线长春至旅顺段割让给日本。1906年，日本成立南满铁道株式会社（下简称满铁），经营该段铁路。此后，满铁将宽轨改成准距，并新建了一些线路。
1931年，“九·一八”事变以后，满铁接管了东北的中国国有铁路和省有铁路。
1935年，苏联将中苏合办的中东铁路 （包括绥芬河至满洲段和南满支线长春至哈尔滨段）卖给了日本，交由满铁经营。同年，满铁将该路改成准轨。至此在全东北实现了“车同轨”。伪满（1932一1945年）14年间，东北又新建了部分铁路，到抗战胜利止，东北共有铁路11，800公里，全由满铁管辖。此外，从20世纪初到抗战胜利止，在东北还修筑了一些森林、矿山和工厂专用铁路以及少量私有铁路，其中部分是窄轨）还有极少量是宽轨，并有少量电气化铁路。
抗战胜利后，中东铁路和南满铁路合并成中国长春铁路，由中苏共管。1952年，长春铁路交还中国，由中国铁道部沈阳和哈尔滨铁路局管理。1945年以来，东北新建线路和拆除线路长度基本相当。
一、蒸汽机车
20世纪前后，北宁路运行的机车都是从国外进口的，有英式、美式和德式。机车轴式有：0-3-0、1-3-0、1-3-1、1-3-2、2-2-0等。这些机车的牵引力较小，约6，000--11，000公斤(2)。
沙俄经营的中东和南满铁路，牵引机车主要是采用比利时、英、俄等国制造的欧洲大陆式蒸汽机车，车架为板架式，燃烧室采用铜板制造顺(3)。轴式有1-3-1、1-3-2、2-2-0、2-3-1等，牵引力约6，000一14，000公斤。
1905年，日本接管南满铁路后，主要采用美国制造的蒸汽机车（准轨）。客运机车有美利坚型（AM），轴式2-2-2；十轮型（TW）轴式2-3-0。货运机车有坚定型（cs），轴式1-4- 0等。这些机车当时在美国已属旧型，车架为杆架式，其构造全是三点支持的弹簧装置。实践证明这种构造的机车具有很多优点，适合于在线路不太好的东北运用，经过40多年的运行， 这些机车的车架仍然完好无损。1908，满铁从 国进口了坚定型、十轮型货运机车太平洋型（PF）客运机车，及双端型(DE)、草原型（PR）调车机车等，这些机车都是美国式，结构坚固。1910一1912年，满铁向英国购买了大量的大陆式蒸汽机车，这种机车装有平衡弹簧装置和大型锅炉），效率高，但是板架式车架易产生裂纹、歪斜、弹簧破损等，给机车使用和修理带来了很多困难。
满铁在从欧美购置新车的同时，也大力发展自己的机车设计制造业。第一阶段（1905一1913年），是从修车和组装机车学习制造机车技术。第二阶段（1914--1917年），是仿制机车。第三阶段（1918一1931年），是成批设计制造大型机车。经过几年的技术整备，从1907年开始，满铁大连沙河口铁道工厂（即大连机车车辆工厂，下简称大连工厂）除修车外，
