女士们，先生们：
非常感谢主办方邀请国际公共交通联合会在2004年第二届中国城市轨道峰会上演讲。
国际公共交通联合会是一个国际性的网络组织，由全球2500多位公共交通领域的专业人士组成，也是可持续流动性的倡导者。因此，我很荣幸地接受邀请，在这里介绍国际公共交通联合会在公共交通系统整合方面的观点。
首先，我简要地描述一下目前全球范围内公共交通部门的发展状况，从而强调在模式和服务之间进行最大整合的紧迫性。
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目前，全球的公共交通正面临着一系列挑战。在近几十年来，城市和郊区的交通经历了重大变革，无论是在质量上还是在数量上。其原因如下：
城市的扩张导致了从市郊到郊区的交通和从市郊到市中心的长途交通迅速增长。估计到2010年底，中国的城市人口将达到3亿6000万。虽然中国的城镇化速度比世界平均水平要低，但增长依然很迅速。
家庭购买力的增长和私人车辆的普及造成私家车拥有水平的迅速上升。最近几年，中国机动车的年增长率超过15%。在许多城市，甚至达到了30%。至2010年底，中国平均私家车拥有率将为每1000户居民拥有15至20辆车。在有些城市，预计还将达到每1000人拥有50辆车以上。但这些增长率仍然比西方国家要低得多：2001年美国、欧盟和日本每1000户居民分别平均拥有787、551和573辆车。
由于城镇规划不适应繁重的公共交通网络的幅射结构而建立的公路系统同样也鼓励了私家车的使用。在中国，城市公路的长度在过去20年里以每年10%以上的速度增长。
人们生活方式的改变也导致了休闲旅行和购物次数的增多，而这些旅行则并不依赖公共交通系统。
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由于大量流动人口产生更大更多样的流动性需求，流动性的方式也在改变。而现在日益增长的服务性经济也使人们要求有更广泛更灵活的交通服务可供选择。人们不仅要求更多，即频率更高，范围更广，而且也要求更高质量的流动性服务。
因此，许多现有的公共交通系统发现他们需要彻底地改变他们建立时所采取的方式，因为当时大多数旅行是固定和常规的。今天的公共交通必须采取更多灵活和具有竞争力的方法以满足今天的公共旅行的要求。公共交通要取得任何重大的进步，就必须增加其服务性。它必须提高服务质量，准时性，频率，吸引力和舒适性，所有这些因素最终都会影响到其效果。
