闽江特大桥桩基
最深至水下70米
80岁的田仲良老人在现场十分激动。这位祖籍浙江杭州的老人，是个地道的铁路人。他说，自己上世纪50年代就跟着铁道兵到福建修建鹰厦铁路，现在看到海西铁路的大发展，由衷地感到骄傲和高兴。
上午9时许，一行人来到江滨东大道魁岐段的闽江特大桥。中铁大桥局福厦铁路一标段指挥部邓敬雄指挥长介绍，闽江特大桥为福厦铁路控制性工程，全桥长2690.64米，宽15米，共有70座墩台，桥墩桩基最深处在水下70米，主桥最大跨度达198米，为目前我国同类桥型中跨度最长的桥梁。同时，闽江特大桥还布设双线铁轨，其中北岸桥头分叉成上下行四线轨道，这在目前我国铁路大桥施工中也较为罕见。
“闽江特大桥目前已完成工程量的约70%，大桥钢梁有望今年5月合龙，预计今年8月底开始铺轨。”邓敬雄说。福厦铁路有望明年底全线建成通车，从福州到厦门仅需1.5个小时。“我可以每周末回厦门老家了！”在福州当医生的陈小姐闻此不禁雀跃。
鼓山山体内
出现“洞中洞”
鼓山隧道群洞中有洞，六条隧道洞内相连，这个亚洲最大的铁路隧道群是这次市民最为关心的。昨日上午10时许，读者来到鼓山隧道群的燕前二号隧道时，被眼前的壮观场面吸引住了。“这个隧道有篮球场那么大呢，在鼓山山体内出现一洞分三洞，真是太奇妙了！”市民林先生说。
负责鼓山隧道群施工的中铁十八局有关负责人介绍，在鼓山隧道群内，温福、福厦、温厦三条铁路都要从这里经过，它是由6座隧道和3座桥梁组成的上下交错、两两互通的立体交叉系统，也是亚洲首条洞内双开岔铁路隧道群。中铁十八局有关负责人说，鼓山隧道群开挖长度约有1.1万米，预计5月中旬就可开始铺轨了。
福建将首次
铺设无碴轨道
“温福铁路长度6000米以上的铁路隧道都将铺设无碴轨道。”施工人员话音未落，大家伙就忙问道：“什么是无碴轨道啊？”
“无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。我们从德国引进先进技术，将在福建首次运用无碴轨道，该技术使用寿命长，可使用60年左右，轨面非常平整，不需要经常维护。”施工人员回答道。
与鼓山隧道群仅一桥之隔的八仙仑隧道，去年8月底贯通，现在线下工程已全部完工，正准备进行双线无碴轨道铺设，全长有6713米。
最后，大家还一起来到樟林车站。这里是温福铁路福建段内最大的货运编组站，也是我省最大的铁路货运中心，车站全长4.6公里，占地1500亩。大家看到，整个樟林车站41个股道的雏形已基本显现，据悉，全部工程有望在今年上半年完成。
