多雨/多雾区域或桥梁部分使用雾间测距线
在高速公路或桥梁上,经常会出现部分路段多雨或有雾.
“死亡之路”——京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发
生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京
津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；
2000年至2003年4年间，此路段共发
生交通事故1592起，伤359人，亡77人，
平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅
1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发
生交通事故747起，伤159人，死亡27人。
面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称
这条路为“死亡之路”。
成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已
经被司机戏称为“死亡之路”。
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高
速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最
大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成
部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建
成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大
方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员
安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。
成因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大
货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重
的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，
非常容易酿成追尾事故。
2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为
防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。
3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。
司机雾天驾车易产生4类盲区：
一是视觉盲区，雾天能见度低，司机看不清前车；
二是触觉盲区，因看不清周边路况，没有车辆或建筑作参照物，导致司机感觉不到车速，不知不觉超速行驶；
三是色觉盲区，周围笼罩白色雾气，使眼睛对颜色分辨能力下降，无法看清信号灯及提示牌；四是转弯盲区，
因无法掌控距离，使司机在路口提前或过晚转弯。
为提高雾间的交通安全，出现了很多相应的交通安全设施。
1． 在一般情况下,根据国标《道路交通标志和标线》GB5768-1999，我国部分高速公路采用路牌形式,提醒司
机限速。由于大部分司机对雾间限速具体要求不够了解，故该路牌提示效果非常有限。形同虚设。
2． 在部分路段，也有如下标牌使用。 但由于信息量过大,而且由于车速快慢的不同对距离的视觉判断
有误差,很难起到实际的引导效果。
特别是雾间状态下，该标牌应被使用时，司机已经无法看到或看清该标牌。
3． 福建省龙长高速公路为确保驾驶员能清楚看到前方路的宽度，基本满足正常行车需要。在龙长高
速蛟洋及涂坊境内，路基的两侧及桥的护栏处都已安装了使用穿透力极强的特种路灯。
使用路灯，除造价和使用成本因素外，该设施虽然提供可见光源，但对距离的的判断以及对自
己速度应该减至多少，缺乏引导和指示。
雾间肇事的成因除能见度外，路面潮湿，甚至结薄冰的状况下，防滑及减速应为最有效和最良好的措施。
为更好起到减速的引导和指示。产生了多雨/多雾区域或桥梁部分-使用雾间测距线
在欧洲（特别是瑞士和意大利多山地区）使用“雾天诱导测距标”，根据道路情况每隔35-40米涂划一
个半椭圆型的图标。尺寸为2米X0.4米，一般在道路直行的情况下，间隔40米，在道路有弯道的情况
下，间隔为35米，或短距离。
|
|
|
3． 在“雾天诱导测距标”对面的护栏板上，使用黄色立体警告反光片100X150毫米。距离和“雾天诱导测距标”相同。
道路的边缘线建议使用震荡线，或梳状线。
|
|
|
|
|
|
A |
B |
C |
D |
l “雾天诱导测距标”的间距和限速的具体规定，应根据各不同的道路情况和弯道及坡度等具体因
素做相应的调整。
l 特殊情况下，欧洲有些公路取消标牌“D”- 80公里限速牌。仅使用40和60限速牌。
l 若小型车道和重型车道限速不一致，可改变标牌图形，分别标出不同限速。
l 为保证车辆能以统一的车速前进是雾间安全保证的关键。建议不同车辆限速不应差异过大。
否则会造成人为“瓶颈”踊堵。
标牌设立秩序如下
|
|
注：
1． ABCD是立体标牌，E 为“雾天诱导测距标”，为地面标线
2． 在多雾路段起点和终点及期间，设立“雾天诱导测距标”，使司机在行驶至雾区前了解雾标形状和限速需求。
3． 立体标牌起点应早于多雾区最少5公里，真正起雾时立体标牌可能会看不到，或看不清
|
|
