曾有媒体披露过，我国GDP增长与居民收入背离。我们的行业也出现了道路货运量增长与GDP增长相背离的状况，随着越来越多指标背离GDP增长，统计部门应该考虑：当前究竟需要什么样的数据？
统计何以会成为企业负担
笔者从事道路运输行业统计工作十多年，早些时候交通运输以专业公司为主，公司都有设立统计部门和配备专职统计人员，建立一系列统计台帐，甚至编制企业统计资料汇编，企业所体现的数据能准确反应道路运输行业发展情况。
随着市场经济开放，特别是有货大家运的思想的确立，使客货运企业作为寻租对象，车辆挂靠、车辆承包成为企业主要经营手段，企业管理转变为收费管理，企业对经营情况没有必要了解，导致统计工作对企业带来的只有成本支出，而对利润根本没有贡献。
于是，统计工作更多体现的是社会服务职能，统计工作成为企业第一负担，企业要求减少报表，最终导致不要报表，其职能和统计岗位不知不觉被财务岗位替代，许多统计工作在企业中名存实亡，这是历史进步还是退步？
笔者认为，这其中是政府决策有失误，企业认识有偏差。企业追求经济利益是企业生存的必要条件，但是向政府部门提供信息是任何企业应尽的义务，可悲的还有：即使管制下的客运企业也提供不上较准确数据，基层较大规模单位都没有统计人员，提高统计质量从何谈起！
统计工作面临新挑战
如何解决资料收集困难，交通部及时推出通过抽样调查取得道路运输量的方案，其主要工作流程是：建立车辆总体数据库，按一定比例采取分层抽取样本，调查员对样本车辆逐车跟踪调查，并填好调查表，审核调查表，录入微机，通过抽样调查软件生成运输量报表。
方案刚推出时，客货运输量、运距、燃油消耗等数据统计均取得良好效果，但近几年却难以准确推算道路运输量，由于占货运量比重最大的主要运输方式——道路货运运输市场环境发生巨变，更多货运主体开始瓜分这有限的货运资源，由于经济发展不平衡，规费征收标准不一，导致外挂车辆增加；由于生活条件改善，非营运客车后车厢带货占有一定份额；由于高速公路网络快速发展，利用班车快运捎货的兴起，统计工作又面临新的挑战。
新形势下如何获取准确统计资料
1．外挂车辆应纳入运输量统计范畴
随着外挂车辆在营运货车比重增加，在抽样调查方案中增加对外挂车辆的运输量调查很有必要。根据统计，到2005年底，浙江省外挂车辆超过4.4万辆，23余万吨位，外挂车在全省营运货运车辆和总吨位数中所占比例超过18%和26%，据对义乌、黄岩等13家比较有代表性的有形货运市场作的一些调查显示，78%的货物由外籍车运输，其中77%是市场的“常客”。
在中国轻纺城物流中心，每天出入轻纺城物流中心的500多辆货运车辆中，有85％以上的车辆是挂着外省牌照的，反映在运输量上，由于运力都没有能力进行调控和掌握，运输量也将无法取得。《浙江省道路运输管理条例》于2006年起实施，这部分将纳入驻点运输范畴，将为抽样调查取得更准确资料提供法律保障。
2．客车捎货也应纳入行业统计
就浙江省嘉兴而言，随着社会生活条件日益改善，2000年以后非营运客车每年以30%速度增长，到2005年共有非营运客车将近10万辆，通过客运车辆携带物品功能加强，每辆车所带物品虽小，由于规模大，其运输量不能忽视，特别是现行许多城市对货运车辆进城实行管制使得利用客车运货有愈演愈烈之势，把客车捎货纳入当地运输量统计成为当务之急。
3．根据客运经营范围实施抽样调查
根据《道条》，客运经营范围分旅游客运、包车客运、班线客运，同时班线客运又分县内、跨县、跨地、跨省，另外很多省的出租客运也是由交通部门进行审批和管理。
因此，有理由认为按经营范围进行分层抽样，远比交通部现行的按客位分层抽样符合抽样调查每一层有共同特性的假定，同时兼顾使行管部门对各种运输方式的情况的了解，在设计方案上取得双赢，其实施方案更有积极性，能够取得更准确的统计资料。
对统计资料实行论证制度
1．利用典型调查进行统计推算论证
比如出租车运输量，可采取通过询问出租车一月收入结合出租车的定价，初步推算出一个月将发生多少运次，运送多少客人，平均运距一般多少来测算其运输量；货运可采取调查一部分比较规范的货运企业车辆运行情况，来测算整个货运行情，对抽样调查所推算资料进行质量论证。
2．运输量测算还可与轮胎销售量关联
运输量测算还可从轮胎销售量与客货运输量的关系上入手，比如货运，买货车轮胎人的多寡，的确是说明轮胎损耗的大小，轮胎损耗大小说明货运量的大小，建立轮胎销售数量与运输量建立模型进行推算，也不失为一种比较好的验证方法。
3．通过高速公路收费和其它收费口流量来验证
一般来说，通过某地区的收费数量越多，说明经济比较发送，整个货运市场比较活跃，通过收费口流量来反映当地货运量形式有一定可行性，当然还可以通过在主要公路设计OD车流量调查进行推算整个运输行情。
