，将大大加速城乡间农产品和制成品的运输和人员流动；城市化不断推进、私车拥有量稳定增长、旅游市场持续升温，这些因素都将继续支撑公路客货运输较快发展。水运特别是外贸货物运输近几年来持续保持快速增长，其行业景气度与宏观经济状况，特别是与外贸状况紧密相连，2005年国际航运市场持续繁荣，国内经济增长的内在活力仍较强，水运业特别是港口业作为外向型经济的窗口受宏观调控影响不大，将充分分享世界经济复苏以及我国外贸快速发展的成果。另外，今年交通运输紧张压力将有所缓解，一方面得益于经济增速有所趋缓、投资过快增长势头得到初步遏制，另一方面，为缓解交通运输的“瓶颈”制约，2004年交通部门进一步加大了基础设施建设力度，今年将围绕重点工程继续加快建设步伐。
但是一些不利因素也将对公路生产带来影响：一是油价上升的滞后效应，目前国际油价仍处在高价位区间以及国内成品油市场的调价将在较长一段时期内影响运输成本；二是投资反弹压力依然存在，地方投资热情仍然高涨，在客观上将会引发煤电油运瓶颈加剧、物价上涨等问题；三是航运市场高位运行，市场波动较大，市场负面和不确定因素逐渐增多，如贸易摩擦加剧，美元疲软致使全球经济复苏面临不确定性，铁矿石价格上涨，沿海港口码头能力紧张等。
综合各方面因素，并考虑近年来的发展趋势，预计三季度和全年公路水路交通经济将继续保持平稳较快增长。全年公路水路运输将完成客运量和旅客周转量分别为173亿人和9435亿人公里，同比分别增长5%和7%；完成货运量和货物周转量分别为150亿吨和57010亿吨公里，同比分别增长5%和16%。规模以上港口将完成货物吞吐量38亿吨，同比增长17%；集装箱吞吐量7400万TEU，同比增长24%。交通固定资产投资完成额与去年同期基本持平。
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