经过努力，我市交通设施状况有了明显改善，环线加放射的道路骨架初步形成，城市道路网络逐步完善，交通管理设施和水平稳步提高，交通系统容量不断扩大，在城市经济和城市建设快速发展、交通需求大幅度增长的情况下，基本保证城市交通系统总体上处于相对平稳的运行状态。
1.2 机动车拥有量快速增长，城市交通系统面临严峻挑战
截止2003年底，全市机动车总量达到了56万辆，其中城区约42万辆，每千人车辆拥有量约为100辆。与国内大城市相比，机动车的绝对数量相对较低，但近年来的增长速度较快，2000年以来年均增长率达到17%。其中小客车和私人小汽车的增长速度更快，分别较上年增长了23.3%和61%，是今后机动化快速发展的主要推动力量。
由于整个城市机动化水平相对较低，现状城市道路交通系统基本维持低水平的、暂时的平衡运行状态，交通矛盾主要体现在高峰时段以跨江桥梁为核心的交通干道上。2003年过长江日交通流量约22万辆，比上年增长了22%，其中长江一桥的车流量增长了12%，长江二桥的车流量增长了15%，内环线交通流量已基本饱和，交通拥堵现象时有发生，并且在时间上和区域上已经出现逐步扩散的趋势。内环线、建设大道、发展大道、等主要路段的车速也有所下降，随着机动车拥有量的持续增长，若不采取有效措施，现状相对平衡的运行状态将很快被打破。
1.3 公共交通服务水平不断提高，公交出行主导地位尚未确立
2003年，武汉市运营公共交通车辆4900台，较上年减少737辆，其中空调车约占14%，常规公交日均客运总量达到260万人次，比上年增长了0.7%。出租车12336台，较2000年增长2.8%，日均客运量提高了45.8%，同时车辆更新速度加快，运营管理逐步规范。近年来武汉市还建设了一批港湾公交站点，优化调整了部分公交线路，通过治理整顿改善公交运营秩序，初步实现公交站场资源共享。2003年,武汉市改革了公交管理体制，于4月28日成立了市公共交通集团有限责任公司。
在公交的服务水平有明显提高的同时，个体交通所占的比重依然较大。调查表明，目前我市公共交通出行比重约22.5%，较1998年略有上升，但距建设部对大城市公交出行比重近期应达到30%的要求尚有较大差距。除步行方式外的个体交通出行方式，如私人小汽车、单位车、摩托车等约占出行总量的20.3%，从目前车辆增长趋势分析，今后个体交通出行方式比重还将进一步提高。从合理配置交通资源、保护环境、节约能源等方面出发，应尽可能通过交通需求管理对私人交通工具的发展进行适度控制，同时大力发展以轨道交通为骨干的公共交通系统，积极引导个体交通出行向公共交通转移，提高公交出行比重，在小汽车进入家庭之前确立公共交通的主导地位，为我市交通的可持续发展奠定基础。
1.4 城市交通景观明显改善，交通环境质量不容乐观
近年来我市将改善城市交通景观作为一项重点工程，投入了较大的力度。中山大道、建设大道金融一条街、沿江大道、天梨路、东湖环湖路等道路环境的综合整治，焕发了旧城新姿，展现了现代城市风采。江汉路商业步行街、万松园路商业街、鹰台路商业景观街的建设，为市民提供了高档次的休闲购物场所。东湖梨园广场、洪山广场、光谷广场的建设，改善了交通环境，提升了城市形象。
