轨道交通1号线二期：在1号线一期工程的基础上向两端延伸，形成西至吴家山、东至堤角的1号线全线，总长约28.9公里，沿线设26座车站，可以较好地加强东西湖吴家 和堤角地区与中心区的联系，促进区域经济的发展。
轨道交通2号线一期：建成由常青花园至鲁巷的轨道交通2号线一期，总长约26.1公里，设23个车站。2号线连接长江两岸，沿线穿越了一大批商业中心、居住新区、大型对外交通枢纽、高科技开发区和城市中心广场，不仅是城市客运系统的重要交通走廊，而且对方便居民跨江出行、缓解内环线交通压力均起到显著作用。
轨道交通4号线一期：建成由武汉火车站至武昌火车站的轨道交通4号线一期，总长约15公里，设13个车站，联系了武昌火车站、中商广场、洪山广场、武汉火车站等商业中心和主要交通枢纽，通过轨道交通2号线与汉口火车站相接，使轨道交通与大型对外交通枢纽有机地衔接。
加快公交换乘枢纽和场站设施建设，形成客运交通一体化的格局。根据武汉市大型客流集散点的分布情况，在汉口火车站、武昌火车站、京广高速客运中心武汉站、汉口商业中心、武昌洪山广场、汉阳十里铺地区建成公交换乘枢纽，将轨道交通与地面常规公交、对外交通枢纽、停车设施相互衔接，形成换乘方便、辐射强大的城市大型客运交通枢纽。
7.4 优化常规公交线网，构筑多元化公交体系
图7—3 武汉市公交骨架系统图
在加块轨道交通建设步伐的同时，优化常规公交线路，结合新区开发和道路建设加大公交线网覆盖率，合理调配公交运能。增加公交专用道，在武汉新区试点引入快速公交系统，落实公交优先通行设施。发展公交大站快车，丰富公交线网层次。加强行业管理，优化公共交通运营管理机制，适度引入竞争机制，制订支持公交发展的政策措施，促进公交良性发展。至2010年，基本形成以大运量快速 交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，公共交通出行比重在现有基础上再提高3个百分点，达到25.5%，初步奠定公共交通在城市交通中的主导地位。
7.5 启动智能交通控制系统，全面提高交通管理水平
以智能化
