充分利用世行贷款项目和西班牙贷款项目，建设交通指挥中心和中心城区区域控制系统，提高道路交通通行能力和管理科技含量。
利用我市较成熟的GPS、GIS技术自主开发的同时，广泛的开展国际合作与交流，引进国外成熟的、实用的科技成果和经验，通过再开发，保证我市ITS建设的前瞻性，缩短我市ITS的建设周期和投入。
完善城市主次干道系统的信号灯、交通标志、标线、标牌等设施。全面推进城区主要路口路段的渠化改造，建设必要的人行过街设施，提高通行能力、保障交通安全。
以加强停车配建为主体、以大力推动公共停车场建设为突破口、以适当设立路边停车泊位为补充，解决近期停车供需失衡问题，并积极探索适合武汉市特点的停车发展对策，加强停车场的规划、建设和管理，确保武汉城市静态交通秩序的健康良好。
结合道路交通安全法的颁布实施，启动交通秩序专项整治，加大交通管理和交通宣传力度，促进交通运行秩序上一个新台阶。
图7—4 武汉市智能交通系统结构图
7.6 加强交通政策研究，拓宽交通建设投融资渠道
重视交通规划研究，完善决策支撑体系。城市的交通建设和管理，必须充分发挥规划先行作用，通过规划的编制和研究，从近期到远期、从整体到局部、从系统到单体、从终极蓝图到实施战略，把相关问题考虑清楚，减少决策失误。在战略层次上，结合城市和区域发展战略，充分考虑城市内部交通与区域交通的衔接，适应新形势下交通的特点，研究交通发展政策，编制轨道交通、道路网络、社会停车、物流发展和城乡客运智能交通等专项规划。在实施层次上，编制项目的实施规划，全市道路交通方面的建设项目，都要在规划的指导下实施，如重点区域或路段交通综合整治规划、近期交通建设规划等。运用交通分析技术，指导城市土地利用健康开展，在土地使用中，优先满足道路用地，并按照交通容量的限制，评价土地开发的适宜规模，广泛开展新建地区、新建项目的交通影响评估。充分发挥规划的龙头作
