城市出行时间
大城市出行距离较长，步行和自行车出行率较低。广泛蔓延的城市建立交系统费用相当高，因而私人小汽车使用增加。城市密度每啬１０％，小汽车使用率相应减少０．６７％，出行时间却并不一定增加。
城市出行时间及他指标城 市 出行时间分私 人小 汽车公共交通摩托车步行自行车小汽车拥有量辆／千人道路建设费美元／人净密度人／公顷大马尼，拉菲律宾 120.0015.0040.0010.005.094.00-147.8拉各斯，尼日尼亚85.0018.553.85.219.44.300.04193.8雅加达印度尼西亚82.007.637.610.60.068.0011.56-第比利斯格鲁吉亚70.002.297.50.00.371.000.73215.9开罗，埃及59.509.958.20.611.559.105.70660.2里约热内卢，巴西51.0011.566.50.221.0177.0051.02136.3哈瓦那，古巴41.506.558.10.030.032.0--纽约，美国 36.5032.551.40.111.0232.00123.2272.0巴黎，法国35.0055.040.03.0-426.00248.00109.0库里蒂巴，巴西30.013.671.80.011.3286.0027.00216.8墨尔本，澳大利亚25.00 78.016.01.05.0500.0182.0066.8勒克，印度23.005.80.816.052.3129.73.37-迪拜，阿联酋17.5052.57.40.0-162.00214.00160.5得梅因，美国16.40 90.0---657.00104.0413.4科博，斯洛文尼亚15.0071.97.61.418.7443.0037.7345.7杜姆吉尔，印度15.00071.97.61.418.7443.0037.73198.6
Ａ－此处公共交通指使用权用公共汽车、小型公共汽车、火车或电车的工作出行比例。公共汽车和小型公共汽车数字用道路车辆计算，而不是用付费乘客人数计算。其他交通方式如出租车、轮流以及人力、兽力车等不包括在内。
Ｂ－这里特指专门用于私人交通（包括商业用途）的所有私人机动车辆。
Ｃ－这里指人均道路基础设施开支（以美元为单位、取３年平均值）。包括城市地区所有道路的建设投资和维修费用，使用３年不变价的平均值。
Ｄ－城市排序依据所在国家的人类发展指标。
资料来源：UNCHS(Habitat)Global Urban Indicators Database,1996
