分析原规划网络，指出原网络的主要问题是布局上疏密不够均匀，形态上放射性线路不足而切割性线路过多，郊区线路缺乏系统规划，以及部分线路走向上的其他具体问题。
构画17个网络方案，经初步比选筛选出5个方案，再归纳为2个方案，经定性、定量评价后得出推荐方案。
提取各方意见对推荐方案进一步修改，形成优化方案。
其他相关工作
2.2.2 方案特点 [Page]
等级划分： 轨道交通网络由中心城线网和郊区线网两部分组成。中心城线网又分骨架线和加密线两个层次。17条市区线，7条郊区线。 根据预测客流把线路分为高运量、大运量、中运量三种。
形态： 内环内方格棋盘形，内环外放射切割混合形，郊县放射线通过换乘与中心城线网衔接。
3 对方案的综合评价
3.1 综合评价原则
为了做好对方案1、方案2和原有方案的评价、比选，需要建立一套评价指标体系。
建立评价指标体系的原则是：
（1）统一的原则：在设计单位提交的成果报告中，方案1、方案2分别使用了各自的评价指标。进行本次综合评价时，必须设定统一的评价指标体系，以客观反映三个不同方案的特点，便于进行比选。
（2）全面的原则：指标的设定要兼顾各个方案、兼顾结果与过程、兼顾规划控制与近期建设，并要覆盖城市规划、交通改善、投资、建设可能性、环境等各个方面。
（3）定性与定量结合的原则：可以定量表述的内容尽量用定量指标来反映，但是比选规划方案，亦需要定性的分析和判断，因此指标体系中应该纳入定性的内容。
3.2 综合评价指标
设计的评价指标体系含15个指标，这些指标可以归纳为远景网络规划原则和思路、轨道系统结构和规模合理性评价、对城市发展目标的支持、对城市交通改善的作用评价、建设量和投资、分期建设等6个方面。
根据重要性和可靠性将评价指标分为3种：第一种是主要指标（标注有*号，共5个），第二种是次要指标（标注有＃号，共6个），其余为参考指标（共4个）。
以下是各个指标的具体说明：
（1）远景网络规划原则和思路
*指标1：远景网络规划原则和思路：反映方案形成的思路和指导思想。
（2）轨道系统结构和规模合理性评价
*指标2：远景网络特性：反映方案在网络形态、分级、编织上的特点。
＃指标3：网络规模：远景网络规模合理性的判断既关系到建设投资、客流强度，又关系到理想的服务水平的设定、建设用地的长远控制，由专家根据经验判断各方案规模的合理性。交通内容包括各方案在全市、中心城、内环内等不同区域范围内的线路长度、线网密度，车站数、车站密度等。
*指标4：车辆段和停车场设置的合理性：定性判断车辆段、停车场的位置、规模、与网络关系等方面的合理性。
（3）对城市发展目标的支持
*指标5：配合、支持城镇体系
5-1对新城和中心镇发展的支持：即网络对新城和中心镇提供服务的完善与方便程度。包括各方案线网经过的新城和中心镇的数目、与市中心联系的形式等。
5-2对城市副中心发展的支持：连接副中心的线路数、走向和线网编织是否有利于副中心的形成与发展。
5-3对城市活动中心和主要住宅区的服务：定性判断。
＃指标6：与对外交通设施的配合与衔接。
＃指标7：沟通浦江两岸；越江通道数量、布局合理性。
（4）对城市交通改善的作用评价
*指标8：客运效果：是检验网络实施的交通效果的重要指标，包括各方案轨道交通吸引的出行量、客运周转量、客运量等数据，及占整个公交网络的百分比。
＃指标9：居民公交总出行时间：它指使用公交的全部乘客的出行总时间。它反映轨道交通给市民出行带来的时间效益。在出行者的出发点和
