目前公共交通承担的出行比例只有14％，沈阳市的公交优先还处于初级阶段，没有设置公交专用道，而是与社会车辆混行。另外，公交车在停靠和进出车站时，会对社会车辆造成很大影响，可以说公交车与社会车辆之间的互相干扰还是比较大的。同时，在道路交叉口没有实现智能控制，公交车辆在通过交叉口时没有优先。
四、沈阳市城市公共交通发展战略
1、公共交通发展战略及目标
——发展战略
全面落实建设部关于公交优先的政策和措施。以大运量快速交通为骨干，以常规公共交通为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系。建成区任意两点之间公共交通可达时间不超过50分钟。
[Page]——发展目标
2010年规划沈阳城市交通出行结构为：
——公交出行占出行总量的30％；
——自行车出行占出行总量的40％；
——步行及其他方式占出行总量的30％。
2020年规划沈阳城市交通出行结构为：
——公交出行占出行总量的50％；
——自行车出行占出行总量的20％；
——步行及其他占出行总量的30％。
2、城市公共交通发展的建设策略
建立不同运量、运速的多层次公交系统，尽快推进快速大、中运量公交系统建设。
五、BRT系统发展状况
1．BRT系统的提出
BRT—Bus Rapid Transit，译为巴士快速交通。
目前规划的公交系统无法支撑城市的跨越式发展。主要表现在以下几个方面：
（1）轨道系统在可预见的将来难以承担公交主力或骨干的作用。轨道交通至今仍未开始建设。轨道交通的建设投资巨大，因而规模和密度有限，不能覆盖所有的大中运量客运走廊。
（2）普通巴士公交系统不能满足特大城市全部公交出行需求，缺乏舒适、快捷、经济、大运量的系统是制约公交发展的关键因素。
目前，世界银行向全球大力推广的BRT系统是一种大中运量（0．6—6万人/小时，单向）、快捷（运营速度20—35公里／小时）、经济（造价仅为同类的轻轨方式的1／5—1／10，地铁的1／20）的公
