4)加强交通行为的管理和教育。
。及时清除在道路上抛锚的车辆；
．加强路边临时停车和装卸的管理；
．加强路口行车和行人过街的管理；
．严格禁止自行车在机动车专用道上行驶，禁止自行车在人行道上行驶；
．继续加强交通立法和对交通法规的宣传教育；
．按照规定充实交通警力，添置设备，适应交通管理的需要。加强交通巡逻，提高巡逻的覆盖面和频率。逐步做到处理违章和纠正违章分离。
5)商业布点要同道路交通统一规划。
7．城市交通与对外交通衔接的政策和相应规划
对外交通在上海发展中的地位举足轻重，而城市内交通又是对外交通的基础和后盾，两者必须紧密协调，有机地构成一个整体。
．上海对外交通枢纽体系需上新台阶
水运方面，远洋运输航线42条，沿海客运航线8条，长江航线23条，内河航道242条；上海港泊位162个，码头岸线17．7km。铁路方面，干线两条，编组站3个，客站2个，货场12个。航空方面，国内航线70条与国际航线15条。对外公路方面，公路9条，通车里程3300km，长途客运线157条。
．与对外交通的结合部要多层次衔接
在港口码头改造中，增加停车广场面积；
在铁路客站建设中，与地铁和高架路系统结合；
在机场改造中，新增周围区域及辐射区线的交通走廊；
在对外公路与城市道路的结合部改进道路设计，减少平面交织冲突。
8．浦东新城的现代化超前建设政策和规划
交通建设与浦东开发的适应与否，将在很大程度上促进或阻碍浦东新区的开发与开放。因此，浦东新区的交通规划是浦东规划的重要内容之一，对浦东的发展起着举足轻重的作用。
浦东现代化交通体系要求运输便捷、功能齐全、服务优质。超前建设交通体系的政策包括以下几个要点：
．现代化综合交通体系的战略。鉴于浦东新区的战略地位，应在新区建设一个现代化的综合交通体系。各种交通设施和各种交通模式互相配合，设施标准高于浦西，交通便捷程度优于浦西。要求浦东新区各主要地点之间，以及新区同浦西中心城主要地点之间，汽车交通时间不超过一小时。绝大多数地点步行到达公共汽车站点的时间不超过十分钟。
．交通建设超前的战略。在浦西交通建设只能着眼于解决那些最迫切的问题，在浦东则要采取交通建设超前战略，以交通建设促进地区开发。
．公共交通为主的战略。在浦东要优先建设一个现代化的公共交通系统。以此为前提，合理控制小汽车的发展速度，引导自行车作为近距离的辅助交通工具。
．以快速有轨交通作为客运交通骨干的战略。浦东新区的南北交通轴长达35km，高桥、金桥、张江三个分区至浦西几何中心的距离也在15km以上，加上浦东与浦西间强大的客流需求，为了保证交通的快速与准时，建设一个快速有轨系统是十分必要的。它将成为新区公共交通的骨干。
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