2.轨道交通路网及建设规划
根据城市发展形态及不同需求，建立适应不同客流量规模需求的多方式轨道交通网络，即在长江以南主城区范围内规划地铁线，覆盖主城区主要客运交通走廊。在都市圈范围内，规划轻轨线及利用既有铁路线和地方铁路线改造为市郊列车客运线，构成主城至卫星城镇及卫星城镇之间的快速客运交通：根据路网规划南京需建设7条地铁线、3条轻轨线和改造市郊铁路线，总长365km，构成南京轨道交通网络，它们相互衔接，形成南京客运公共交通的主骨架，覆盖南京都市圈主要地域。该路网规划已在去年由日本CFK公司研究完成，并得到了市政府的正式批准。
为了体现和支持政府分阶段进行城市建设的思路，加之轨道交通建设投资巨大，因此轨道交通建设必须分阶段进行。2010年前轨道交通建设以缓解老城、特别是中心区交通紧张矛盾为重点，同时带动河西新城区以及仙林、东山新市区的开发建设建设为目的，建成主城主轴线的一号线和二号线，以解决主城最主要南北、东西客流走廊和新街口中心区交通问题，并将一号线延伸至河西新城区、东山新市区，二号线延伸至仙林大学城和浦口区。2010年前建设形成轨道交通线达77km(其中重要线路52km、预留线路25km)，、
2020年前，为了推进都市发展区空间格局成长发育和应对小汽车普及化挑战，南京轨道交通必须形成基本网架。根据这一要求，主城需建设3条线路，拟将三号线、四号线、六号线作为预定建设线路，由一号、二号、三号、四号线构成格子型并由六号线形成环型的基本型状，轨道交通重要线路建设里程达176km。
日前，经过15年筹备的地铁一号线已于2000年底开工建设，2005年建成通车。地铁二号线也于2002年获国家立项，并计划2005年伞面开工，2009年建成。
2003年至2010年轨道交通建设计划已拟定并报国家计委。围绕路网诸线的预可研究和规划用地控制研究也已通过招投标选定队伍全面开展工作。
3.地铁南北线一期工程
(1)线路
南京地铁南北线一期工程，西起奥体中心，北至迈皋桥，线路贯穿南京市南北中轴线。线路全长21.7km，其中高架线长7.4km，地下线长14.3km。全线共设车站16座，其中高架车站5座，分别为：
线路南端的小行站、安德门站、中华门站，线路北端的东井亭站、迈皋桥站；地下车站11座，由南向北分别为：奥体中心站、元通站、中胜站、三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、许府巷站、南京站站。车辆基地设在小行至安德门区间的东侧，占地约35公顷。在珠江路站东北侧设地铁营运控制中心。
(3)系统运输能力
南京为低山丘陵地貌，三面环山，西北面临江，由南往北分布三个基岩隆起、两个盆地地貌单元。盆地地貌单元中的地铁隧道所穿越的地层主要是软土层，按岩性特征可分为淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、粉细砂等；基岩隆起地段内的地铁隧道所穿越的地层为紫红色粉砂质页岩、砂砾岩、细砂岩等破碎基岩。
沿线所遇到的河湖水系主要有：秦淮河、玄武湖、和平大沟和十里长沟等。地铁隧道在南北两段盆地地貌单元一古河道处均要穿越含水砂层。地下水土要赋存于饱和粉砂层内，为孔隙潜水或弱承压水，地下水位一般在地下1.0-2.0m，基岩中有少量裂隙水，且分布不均匀。
(4)施工方法
由于地层变化的复杂性和线路周边的环境要求，南京地铁南北线所采用的施工方法也多种多样。
主要施工方法有：
含水软土地层的地下车站
