(5)车辆及机电设备系统
由车辆、信号、通信、FAS、BAS、AFC、给排水、通风空调、供电、扶梯与电梯、车辆段设备等11个系统组成。投资额大、系统性强、接口关系复杂、国产化要求高。
车辆：A型铝合金车体，4动2拖6辆编组，列车全长140m，VVVF牵引，1500DCV接触网授电。
供电：2座110KV／35KV主变电站，构成独立双回路供电系统。全线设7座35KV／1500KV牵引降压混合变电所，17座降压变电所，隧道内采用刚性接触网，高架桥及车场线采用柔性接触网，独立SCADA系统对全线供电设备的运行状态进行监控。
通风空调：地下站采用闭式空调系统，高架站自然通风，局部空调。
通信：由传输、公务通信、专用电话、闭路电视、广播、时钟、UPS等系统组成，并于市话连通，构成传送语言、文字、数据和图象等各种信息的地铁专用通信系统。
信号：采用列车自动控制系统(ATC)。
车辆及机电设备平均国产化率为79.2％，其中：车辆70.07％；供电93.3％；信号60.21％；其余设备均为100％。
(6)工程进展
根据地铁南北线一期工程的总体实施计划，全线土建工程共分28个土建标，目前土建已基本完成，年底全线实现洞通，铺轨达55％。设备招标已全部完成，并进入施工图联合设计和设备制造阶段。目前正进行土建装修和设备安装招标阶段。
(7)建设目标
总目标：2001--2005年底，共4年9个月工期。其中：2001年度，土建开工年。
2002年--2003年，土建施工高峰年，设备招标采购、开发研制年。
2004年度，全面开展安装、装修、调试，下半年实现轨通、电通，全年为机电设备安装年。
2005年度，上半年完成设备安装扫尾，下半年开始分系统单机调试、机电设备总联调，全线于9月投入运营。
4 南京地铁二号线一期工程
南京地铁二号线一期工程线路全长25.3km，其中地下线20.16公里，占全长的79.7％，高架线2.88公里，地面线1.76km，过渡段0.5km。全线共设车站18座，其中地下站16座，地面站2座，高架站1座。二号线采用A型车，4-4-6编组。二号线于02年8月获国家批准立项，02年9月完成了二号线一期工程的可行性研究报告，03年3月通过了国家计委委托中咨公司进行的评估，目前工可的报批正在进行中。03年上半年通过公开招投标，选定了二号线的设计队伍，9月初完成了总体设计及初步设计的各项准备工作。计划年底完成二号线初步设计工作。
本工程汁划2003--2005年陆续开工，05年底全国十运会后全面开工建设，09年建成通车试营运。
南京地铁一号线和二号线的建设将有效地改善城市中心区域交通堵塞和交通拥挤紧张的状况；有效地减少城市污染、降低路面交通事故率、维护地面景观和保持南京的古都特色；促进南京城市经济的发展，加快周边新城区城镇化的进程。南京地铁的建设对大幅度提升南京城市品位和城市形象具有重大现实意义和深远的历史意义
