在我们开发的"最大容量通路"分析模块中，已知网络中各路段车流的能力，即通过容量值，可求的任意两点间的这样一条通路，该通路中容量最小的路段的容量值控制着整个通路的容量。即使其他路径段的通道容量值再高，其总通道容量还需受到最小容量路段的控制，就是说，该路段的容量为决定通路的最大容量路段。这样的分析模块可以自动搜索得到控制通路容量的容量最小路段，改造这个（些）路段，将会大大提高通路整体的通行容量，为改造现有路段提供智能辅助决策。
我们开发了"最大期望容量通路"模块，该模块同时考虑通路的完好概率和通过容量，比较二者的乘积为最大的通路，确定为最大期望容量通路。这一模块可考虑现有各路径弧段的完好概率和通过容量，比较它们的期望容量，最后确定最大期望容量通路。对于改造前设定的目标，可以对比研究多种改造方案的最大期望容量通路的优劣，以期取得理想的改造效果。
我们还开发了诸如"人们期望最高通行路"、"网络最大流量"、"网络最小费用流"等多种模块，可供现有交通设施更新改造的智能辅助决策使用。
4 新建交通设施与交通网络系统
根据原有交通网络系统存在的问题，在改造现有路段仍无法解决问题的情况下，应建设新的交通设施，新建的交通设施建成后将形成新的交通网络。对新的交通网络，同样可以应用"最大可靠路段鉴别"模块给出各路段的通行可靠度，从而求得新建路段前后网络中S点至T点的总可靠度为最大的通路。一般情况下，这两个网络的总可靠度为最大的通路不应是同一条，据此可以预测新建路段后对网络通行能力影响效果，也可以改变新建路段的建设方案，重新分析总可靠度最大的通路，直到达到满意的效果。这样，可通过智能辅助决策，确定新建路段的建设方案。
同样，可以利用“最大容量路”、“最大期望容量通路”、“人们期望最高通行路”、“网络最大流”和“网络最小费用流”等多种智能模块，来确定新建路段对网络流量状态的影响，在不满足网络的期望状态情况时，修改新建路段的方案，直到满意为止。
城市交通流量在路网上的分配，以往大都采用静态方法，新建路段的新建方案往往也是以改善通路现状为主要目标的经验型决策。本研究拟应用计算机动态模拟交通流的多种指标，可以使决策者了解城市路网在某一时刻、某一路段或路口的交通流量，并可改变某些参数后得到新的交通流量的分布状态，这不仅可应用于新建路段的方案修改决策，也可以应用于城市交通规划，也可为某项重大交通工程决策提供依据，还可应用于 城市交通的运输管理、调度指挥。
5 基于GIS的智能辅助决策
用于城市交通流量分析的路径通路选择与流量分配的智能辅助决策系统，必须立足于真实反映城市交通现状的地理信息系统（GIS）。只有基于GIS的智能、辅助决策系统的开发应用，才有可能完成将研究成果从研究阶段到真正实用阶段的转变。
地理信息系统（Geographic Information System）是一种用于获取、存储、更新、查询、操作、分析和显示、输出空间相关信息的计算机系统。简言之，地理信息系统是处理空间信息的计算机系统。空间信息是指与地理分布相关的数据，主要包括特征的空间坐标及描述该特征的属性。
地理信息系统与其他传统意义上的数据库系统的根本差异在于，它不仅能存储、分析和表达各种对象的属性信息，而且能够完成空间操作、空间分析，能将空间与属性信息有机地结合起来，从空间和属性两个方面对现实对象进行查询、检查和分析，并将结果
