建成科学先进的交通管理与指挥控制系统。建立科学的交通需求管理体系；建立合理的交通组织体系；建立先进的交通指挥控制体系；建立严密的交通安全体系；建立完善的交通管理现代化保障体系等。
2.4 主要效率与服务指标
以南京为中心的一日交通圈覆盖长江三角洲30万人口以上城市；以新街口CBD为中心的一小时交通圈覆盖南京大都市区主要城镇（尤其是镇江、扬州、芜湖、马鞍山以及南京五县县城）；45分钟交通圈覆盖都市发展区；30分钟交通圈覆盖主城；市域所有自然村15分钟内能通达国省干线公路网。城市居民5分钟内可到达公交、地铁车站。
公交车平均候车时间小于5分钟，公交平均换乘次数小于1.5次。
交叉口高峰小时机动车车辆平均延误小于15秒，机动车平均行程车速不低于20公里/小时；
车均交通事故死亡率小于10人/万车。
主次干道平均交通噪声低于68dB(A);主次干道两侧CO、NO浓度不超过国家二级标准。
3.远期交通发展规划
3.1 面向国际的交通发展
努力提高南京的国际影响力，创造便捷的国际联系通道，加强南京与国际间交往，增加合作，吸引外资，方便进出口贸易。
空运：南京禄口机场具备国际空港的各种设施，现状已开通多条国际航班包机线路。在南京迎接国际化、加强对外开放合作进程中，禄口机场应抓住契机，在2001年南京举办华商大会的带动下，早日开通国际航班，成为真正意义上的国际空港。在货运上，通过快速空运提高进出口贸易份额，突出特色产品、鲜活产品利用空运提高外贸比例。另外，借助上海大型国际机场的地位，在人员、信息等方面进一步提高国际联系程度。
远洋：努力适应南京对外进出口贸易逐年增加的需求，加快运力结构调整，促进运力优化，继续保持较快的发展速度，南京港基础好，在我国内河港口中条件最好，最有条件发展国际远洋运输，特别是龙潭港的建设，大力推动了国际化集装箱运输、汽车滚装运输的发展。
欧亚大陆桥：南京对外联系的又一重要途径，要充分利用京沪铁路、宁连高速和规划的宁西铁路，与欧亚大陆桥相连，打通南京与欧洲的陆上通道，进一步把南京推向世界。
3.2 面向区域的交通发展
构建沪宁杭一体化的快速交通网络，推进国际化的沪宁杭都市绵延区发育。规划建设沪宁高速铁路、沪宁铁路电气化改造、宁杭铁路、沿江高速公路、宁杭高速公路等。
构建国家级的交通主枢纽，形成面向全国乃至国际的客运和物流中心。完成南京站改造工程、龙潭港、建设高速铁路南京站，南京公路主枢纽信息指挥中心，王家湾物流中心，航空港配套工程等。
打通沿江大通道，东应浦东，西联中西部。规划建设宁西铁路、宁襄铁路、宁铜铁路复线改造。继续发挥长江水运和第一大内河港的优势。建设西气东输工程。
3.3 大都市圈交通
城市化进程的加速、区域一体化的趋向、中心城市龙头作用的强化，预示着、也要求着南京城市空间拓展要有大的跨越，孕育着大南京：一个真正富有吸引力、具有广泛辐射力和影响力的现代化大都市的到来。南京的交通既要适应、更要引导和拉动南京大都市圈的空间发展。南京大都市圈交通发展战略的初步设想是：
（1）建设“一小时交通圈”快速交通网络
大都市圈快速交通网络实现以南京为核心的“一小时单程出行时间”为标准规划建设，重点突出公交化的快速轨道交通网和高速公路网的规划建设。“一小时交通圈”范围覆盖扬州、镇江、马鞍山、芜湖等城市，地理半径约为100公里。在大都市圈内，各城镇与南京主城的常规交通联系方式控制在2小时内。
快速轨道网以京沪高速铁路、京沪铁路、宁启铁路、宁芜铁路、宁杭铁路为骨架，以
