快速道路网以城市间的高速公路为主骨架，包括沪宁、宁通、宁高、宁杭、宁芜等九条射向高速公路。高速公路与城市的外围快速（环）路相连，形成四通八达的高速路网。都市圈高速路网应保证足够的容量以满足快速机动化发展带来的城市间不断增长的交通流，同时注意与城市道路的有机衔接。
大交通与城市交通的融合（交通网络一体化）是大都市圈快速系统成败的关键之一：区域一体化发展要求逐步打破城市交通与对外交通的条块分割和行政分割，将南京大都市圈交通网络的规划、建设和经营融为一体，包括铁路与城市轨道交通的融合，长途公共交通与城市公共交通的融合，公路与城市道路的融合，不同行政区之间公路网络的融合等。
（2）以轨道交通为轴线，引导城市空间轴向扩展
交通设施要适应南京大都市圈城市空间布局形态，要以“干”字型为骨架构筑轨道交通线，引导城市空间的发展。
南京大都市圈城镇空间分布总体态势是以南京主城为中心，向东（江南：主城-新港-龙潭-高资-镇江，江北：主城-浦口-大厂-六合-仪征-扬州）；向西南（主城-坂桥（梅山）-马鞍山-当涂-芜湖）；向东南（主城-江宁-禄口-溧水-高淳）三个方向辐射，四条城市带，形成“干”字型的格局。
规划设想分别用四条快速轨道交通线（郊区铁路快线、轻轨、磁悬浮列车）将这四条城市带串联起来，以增强城市间的快速交通联系，缩短南京与这些城市间的单程出行时距。同时，城市带的空间拓展以这四条快速轨道交通线路为纽带和走廊，呈跳跃式延展。
3.4 都市发展区交通
都市发展区的交通网络要适应“主城-新市区-新城”多中心开敞式的城市空间发展布局。贯彻面向公共交通的土地开发模式（TOD），安排好土地利用空间布局与轨道、公交线网及场站的衔接。顺应机动化发展要求，对小汽车发展有充分的估计，高标准规划建设都市发展区环射式快速道路网、跨江通道和新市区、新城道路网及停车设施。
预计都市发展区远景机动车保有量将达150-200万辆，甚至更多。东山与主城间的双向机动车车道需求在30-40条；新尧、龙潭、仙西地区与主城间20-30条左右；江北组团与主城之间30-40条。主城与新市区、新城间的交通联系要突出公交优先的战略，公交出行比例不低于60~70%。
贯彻面向公共交通的土地开发模式，安排好土地利用空间布局与轨道、公交线网及场站的衔接，在主城与三大外围新市区中心镇间分别提供不少于2条轨道交通线，其中至少1条轨道交通线与市中心区直接相通。轨道交通在主城内形成方便的换乘枢纽站，在主城外呈放射状布局，辅以轻轨交通、城市化铁路等方式联系其他外围新城，轨道交通线路总长达300公里以上。都市发展区到达南京市中心的出行时间控制在40分钟内。在发展时序上，轨道交通建设应与都市发展区不同方向的建设时序相吻合，引导城市建设在特定时期的重点偏向。
