（2）顺应机动化发展要求
轿车工业的发展和城市经济的增长，刺激着小汽车进入家庭高潮的提前到来，为此，南京都市发展区各城镇的开发建设要对小汽车发展有充分的估计，要改善都市发展区的交通可达性，提高路网密度，以道路网为纽带联系广泛的都市地区。道路干线（快速路与高速公路）以环线与放射线结合的方式，形成快捷通达的网络，沟通各中心地区，在此基础上形成四通八达的道路网络。
在都市发展区，建设以主城为中心，“两环”为纽带，“九条通道”为骨架的四通八达、辐射周边的现代化高速路网。全面实现一体化、通畅化、网络化、智能化的畅通工程。 “两环”即主城外环和高速二环，既起到截流和疏解过境交通的作用，又是都市发展区内新市区、新城之间重要的联系通道。“九射”包括长江大桥、纬七路过江大桥联系江北新市区和新城，栖霞大道、312国道、沪宁高速联系仙西新市区、新尧和龙潭新城，宁杭高速、宁溧路、机场高速联系江宁新市区，宁马高速联系板桥新城。
加强新区的道路建设，包括江北浦珠北路、滨江大道，江南栖霞大道东延、沿江大道、仙西地区路网的建设等，在道路建设的同时，应加强新区道路网络的整合，使路网等级、密度、可达性等方面适应新区功能的发挥，适应机动化发展要求。外围新区的内部交通网也必须处理好与对外交通网的衔接。
3.5 主城交通
主城交通长远发展战略和目标是：坚持土地利用与城市交通整体协调发展（优化空间布局结构），突出公交优先发展（优化交通方式结构），增加路网密度和支路网规模（优化路网等级结构），同时，加强旧城-新区通道建设和中心区交通改善，加强停车建设和管理，强化交通组织和管理，重视自行车和行人交通。为构筑充满活力的南京大都市核心、保护和发扬古都特色和人居环境提供令人信赖的交通支撑体系。
预计主城远景机动车保有量将达60-70万辆。主城人口峰值时一日出行总量740-800万人次（2010年），高峰小时机动车出行总量达40万车次，320-400万车公里。期望的居民出行方式结构中公交占40%以上，非公交机动车不超过20%，自行车和步行不低于40%。
主城道路网总长度约1230公里，道路广场总面积34.4平方公里，道路网密度4.8公里/平方公里，道路面积率14.5%。其中快速路、主干道、次干道、支路网密度分别为0.49、0.91、0.98、2.42公里/平方公里。城墙以内中片经调整后道路网密度达8.0公里/平方公里以上。
（1）以交通走廊引导城市整体发展。
交通走廊是穿越城市客货流密集地带、以轨道交通或快速道路或相互平行多条干道以及相配套的公交优先系统构成的、支撑和引导城市整体发展的交通主骨架。客流走廊与车流走廊在平面上或立面上适当分开布置。减少人流与车流相互冲突和干扰，保持城市交通与土地利用相互协调。
规划“三纵四横”7条主城客流走廊，以大容量轨道交通为骨干（远期），辅以地面公交优先（近远期），服务主要通勤走廊、市中心商业区和对外交通港站等客流集散中心：
河西南北走廊：以经四路为主轴，贯穿河西及下关地区南北向客流主通道。其远景高峰小时走廊断面最大客流量达10万人次以上。
城中南北走廊：以中山路、中央路为主轴，贯穿主城中部地区南北向最大客流主通道。高峰走廊断面最大客流量达15万人次以上，是全市南北向客流最集中的走廊。
城东南北走廊：以经五路为主轴，贯穿主城东部地区南北向客流主通道。高峰走廊断面最大客流量12万人次以上。
城北东西走廊：主城北部沿纬二路东西向主通道衔接主城的对外交通往返客流。高峰走廊断面最大客流量约6万人次以上。
城中北走廊：横贯主城中北地区的东西及斜向客流主通道。高峰走廊断面最大客流量约8万人次左右。
城中东西走廊：以中山东路、汉中路和汉中西路为主轴，横贯主城中部地区的东西向客流主通道。高峰走廊断面最大客流量达14万人次以上，居东西向走廊流量之首，是主城中部河东河西交通联系的重要通道。
城南东西走廊：横贯主城南部地区的东西向客流主通道。连接中山门外地区、夫子庙地区、城南旧区与河西新区，贯穿主城南部地区多个居住集中区。高峰走廊断面最大客流量达10万人次以上。
规划“两纵两横两连”主城机动车流走廊，快速疏解片区间南北向长距离交通，拦截并分流主城南部进城的辐射交通与对外交通：
城东走廊：沿城东干道（经三路）
