城西走廊：沿城西干道（经二路）南北走向，联系主城中西部地区的南北大动脉，快速疏解中西部地区片区间南北向长距离交通，并与长江大桥、南部对外通道连接，分流主城部分对外交通。
城北走廊：沿模范马路（纬三路）东西方向，联系河西地区，鼓楼钟埠地区、312国道、绕城公路及都市圈东部仙西、新尧、龙潭等新市区、新城，使城市交通与对外交通有机衔接。
城南走廊：沿纬七路东西方向，联系河西南部地区、主城中区、城南、及城东片区，快速疏解城市南部地区片区间南北向长距离交通。
沿江走廊：沿长江南岸东北－西南走向（纬一路、滨江路），快速疏解沿江地区片区间长距离交通，同时衔接南京长江一桥、二桥、三桥，疏解主城部分对外交通。
绕城过境走廊：沿长江以南绕城公路走向，快速疏解大江南北区域性过境交通以避免对主城内部路网的干扰，集散主城部分辐射交通与对外交通。
（2）道路网体系
城市道路网体系要适应智能化交通组织、公共交通优先、适度的汽车化水平和机非分流运行等要求。主城道路网由快速路、主干道、次干道和支路组成。各级道路红线宽度为：主干道40-60米，次干道28-40米，支路15-24米。快速路的红线根据交通量和横断面布置等因素综合确定，机动车道原则上不少于6条。
根据主城机动车交通走廊规划构想，规划两环十射快速道路系统。
主城外环也即公路一环，位于主城边缘地带，主要起沟通长江一、二、三桥及快速放射道路，快速疏解过境交通作用。
内环位于主城内部，由城东干道（经三路）、城西干道（经二路）、模范马路（纬三路）、集合村路（纬七路）共同组成，主要起快速疏解主城片区间长距离机动车出行、疏解中心区穿越性交通作用。所经地段有城墙、玄武湖、秦淮河等的景观敏感区域。因此，要因地制宜建设，主要保证车流的连续、通畅，车速60-80公里/小时。
放射快速干道位于内外环之间，不直接进入中心区，主要起沟通环路，快速疏解对外机动车流的作用。标准与内环路相当，保证车流的连续、通畅，车速60-80公里/小时。九条放射快速干道包括：①大桥南路、②红山路、③312国道（新庄至东扬坊）、④纬七路东段经友谊河路至沪宁高速公路连接线、⑤纬七路东段至宁杭高速公路连接线、⑥城东干道-宁溧路、⑦城东干道-机场高速公路、⑧205国道（赛虹桥-饶城公路）、⑨应天西路、⑩模范马路西延至滨江路。
主城主干道网由“经五纬八”调整为“经六纬九”。增加滨江路作为经六路和纬九路。铁北地区增加一条东西向主干道（铁北路-和燕路-华电北路），河西地区增加一条南北向主干道（南湖路-向石路）和河西副中心南侧一条主干道（集庆西路江东路以西段）。主次干道至少要分别满足6车道和4车道的要求；新建干道必须预留港湾式公交车停靠站；提供公交优先通行条件。同时，要重点加强旧城-新区间跨秦淮河、护城河、城墙、铁路的新通道建设。
把加大支路网密度提升到路网全局与战略高度上来认识和实施。主城需增加250-500公里交通性支路。保证主城总体路网密度达6-7公里/平方公里，中心区路网密度达8-10公里/平方公里。支路网建设必须结合旧城改造、新区开发同步进行。
（3）客运交通体系
主城客运交通体系发展战略与目标是：优先发展公共交通，逐步建立以公共交通为主体、快速轨道交通为骨干、融个体交通(步行、自行车、小汽车等)为一体的、多元化协调发展的综合客运交通体系，并具有多平面、多方式间良好的换乘系统。
建设包括地铁和轻轨在内的城市快速轨道交通网络是体现公共交通优先发展战略、满足南京城市客运交通需求、疏解地面道路交通的根本性手段，是建设南京现代化大都市的重要举措，是今后相当长时间内城市建设的重点。
参照世界各大城市轨道交通建设经验，结合
