图2 标准横断面设计示意图
传统理论认为三块板以及四块板道路可以从物理上分隔交通流，且利于管线的布设。但随着城市的发展，机动化程度的提高，部分城市非机动车出行越来越少，非机动车道往往被闲置浪费。但受机非分隔带及管线的限制，非机动车道无法良好的利用，造成道路资源的极大浪费。从道路资源可持续发展角度以及道路景观整体性出发，着重考虑环境及交通设施在交通设计中的相互影响，道路横断面设计应采用新型两块板结构[3]，见图2。中央分隔带、机非分隔带、人非分隔带以及路侧绿化的设计应与交通功能设计相结合，以实现交通功能与道路环境的和谐统一。在具体设计中所需要考虑的因素如表1所示。
表1 城市主干道绿色交通设计对象汇总表
设计对象交通功能考虑景观环境考虑设计
模式中央分隔带设置掉头车道、设置行人保护区、考虑
交叉口展宽、考虑远期预留车道设置景观小品、保证绿化存活图3机非分隔带设置公交停靠站、防止行人穿越、设置
标志牌及路灯等街具、设置排水管道分隔机动车区和行人区、保证良好的通视性、
保证驾驶员视线的连续性图4人非分隔带设置路边停车、设置座椅等街具保证行道树的存活、保证行人空间的独立、优
化行走环境、提高道路的亲和力图5路侧绿化带调节道路功能、预留远期发展空间、设
置路边停车分隔道路与路侧建筑物、调节道路绿化率、结
合道路两侧建筑进行设计、增加绿化的亲和度图6
图3-1 中央分隔带设置示意图图3-2 路侧绿化带停车林设置示意图
图4 机非分隔带设置示意图图5 人非隔离带设置示意图3.城市道路资源优化整合技术
交通发展的先进性需要用交通资源的使用水平来衡量，集约化使用、分配交通资源是城市交通系统可持续发展的关键。理论和实践均已经表明：发展以运行快速、安全、舒适、准确为特征的“协和”式公共交通系统，即“绿色”公共交通系统，是实现城市道路资源可持续使用的基本途径之一。从绿色交通的概念来考察，公共交通与个体交通比较，更具有与环境的协和性；与未来的协和性；与社会的协和性；与资源的协和（以最小的代价或最小的资源维持协和的交通）。所以发展公共交通是构筑绿色交通系统的关键。公共交通系统的发展理念技术上需要涵盖如下方面：
首先，公共交通的发展需要与城市发展协和统一。以往在发展公共交通时，更多地停留在交通设施跟着交通需求走，而缺乏运用交通设施，特别是缺乏公共交通引导城市形态的发展的理念。在引导城市发展方面公共交通、特别是城市轨道交通的作用是非常巨大的，因此，在制定城市规划阶段，应当做好城市交通需求调查工作，规划出布局合理、具有前
