为实现上述两项目标，首先需要调整各类停车场比例，降低公共停车场（尤其是路边停车场）数量，提高配建停车场指标。同时降低中心城区停车场供应，以停车泊位量调整道路交通量；在城市外围增加停车泊位供应，以实现停车－换乘系统。此外，调整停车场规模，建设小而分散的停车设施，以期将交通留分散到不同道路上。
4.2 静态交通系统设计
进行静态交通设计，以规划作为控制依据、以交通环境容量作为约束条件、以可持续发展为目标，将静态交通与动态交通结合，对停车场的类型、位置、布局、管理、技术等进行科学合理的系统化的设计，体现以人为本的“绿色交通”的思想。
基于上述设计理念，停车场设置类型应从路边停车转变为路外，从地上停车场转移为地下；停车场出入口位置不应设置在交通主干道上，且进出口交通组织应与道路动态交通相协调；停车场内部空间设计应适宜于车辆进出泊位，以提高服务水平。管理方面，调整停车场收费政策，提高路内停车场收费标准，其使用费用必需大于路外停车场，以此调节停车需求分布，降低路内停车对动态交通的占用；同时以信息为纽带，建设智能化停车系统和现代化管理系统，实现静态交通与城市环境、资源的协调发展。
5.结语
绿色交通所追求的目标体现了高标准、高起点，也体现了系统的高效性和效率的持久性，建设城市绿色交通系统对于推动城市出行效率以及城市可持续发展具有重要作用。为了实现城市绿色交通系统需要各个领域的相关技术，本文从调整城市交通需求分布、改善道路使用效率以及机动车运行质量角度探讨了交通工程领域的几个相关问题，试图为城市绿色交通系统的建设提供理论及实践依据
