⑤ 国铁参与城市轨道交通的研究
武汉市是我国中部腹地的中心城市，城市铁路四通八达。现辖区内铁路营业里程达1078Km，主城区铁路网密度为3.8Km/Km2。随着城市铁路及城市综合运输业的发展，铁路交通已经日益富有余力，线网规划充分利用这一既有资源。
⑥ 线网规划具有可实施性
线网规划非常重视方案实施可行性和相关城市用地控制落实，在各个阶段规划方案的深化过程中，我们就对线路实施的可行性进行了研究，重要线路、节点在1：2000地形图上进行深入研究，将实施可行性作为方案构思中必须考虑的因素之一。
⑦ 线网规划科学严密，遵循客观性、可比性、系统性
武汉市轨道交通线网规划方案的综合评价采用定性分析和定量分析相结合的方法，精心挑选评价指标体系。
表2 武汉市轨道交通网络规划方案综合评价指标体系
编号定性评价指标定量评价指标1与城市用地发展适应性公交平均出行时间2沟通长江两岸轨道线网客流强度3衔接大型客流枢纽轨道线路三高断面客流量4轨道线路客流强度不均衡性轨道线网客运量5轨道场站设施合理性轨道网平均换乘次数6分期建设合理性轨道网分区密度7方案可操作性轨道线网规模8 轨道线网覆盖面积率9 投资估算10 轨道线网客运周转量11 轨道客运量比重四、武汉市轨道交通网络规划方案
武汉市最终形成的轨道线网优化方案由7条线路组成，线网总长215公里，设置车站178座，车辆检修基地3个，车场10个。轨道2、3、4号线联系三镇，镇镇互通；轨道1、5号线贯穿两岸，支撑发展；轨道6、7号线构成辅助线路，扩大线网覆盖率。
线网优化方案网络覆盖面积：中心区85%，外围区56%；轨道承担客运量占公交方式比重为50%；主城全网平均出行时间2020年为35分钟，远景年为42分钟；客运强度2020年为2.17万人次/公里，远景年3.09万人次/公里。
五、武汉市轨道交通网络实施规划
由于轨道交通建设耗资大、工期长、难度高，因此武汉市线网规划结合城市的发展规划、交通需求、综合实力及工程运营的可实施性研究了分期建设规划，促使武汉市快速轨道交通有序发展，为政府决策提供依据。
2020年前武汉市轨道交通建设规模、序列及建设投资参见表3。
表3 2020年前轨道交通建设序列
建成时间建设线路线路起点线路终点线路长度（公里）投资（亿元）2004年1号线一期宗关黄浦路10.2222006年1号线二期宗关吴家山11.8312009年1号线二期黄浦路堤角8.5182010年2号线常青花园街道口21.31124号线中南路武昌火车站2.511小计 23.81232010-2015年2号线街道口流芳11393号线沌口青年路21.8904号线永安堂岳家嘴18.687小计 51.42162015-2020年5号线青山南湖24.5110合计 130.2520
六、几点思考
① 轨道交通建设具有长期性、复杂性和特殊性，轨道线网规划尚需随着城市经济和城市建设的发展不断深化完善。
② 依据轨道分期建设规划，远近结合，引导和协调城市发展建设，促进城市空间布局的优化与转变，采取目前世界上最流行的“TOD”土地利用开发模式，即以良好的基础设施带
