2.2 城市道路交通现状
2001年底，主城区车行道宽度在5米以上的道路总里程为1310公里,总面积为2548万平方米,路网密度5.24公里/平方公里，道路面积率8.45%，人均道路面积6.0平方米/人，道路面积率达到10.6%。道路平均车速为22.7公里/小时。道路网呈现环线+放射的格局，城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成，10多个主要放射线构成主城与外部的交通联系。
2001年全市机动车拥有量为44.7万辆，近二十年来，车辆年均增长率达到11%，与此同时，道路里程、道路面积年均增长率仅为1.5%、3.7%，远远滞后于车辆增长。
图2-1 武汉市市域图2-2 武汉市现状道路等级2.2.1 过江交通问题
两江分割、三镇鼎立的城市布局形态导致跨江交通一直是城市交通的首要问题。目前跨长江机动车交通量约18万辆/日，较95年翻了一番，且过江交通流量分布很不均衡。长江一、二桥的流量占跨长江总量的90%以上，交通负荷较大，而长江三桥的交通功能没有得到充分发挥。在跨汉江桥梁上也存在同样的问题。
2.2.2 中心城区交通问题
中心城区道路网络系统不完善，交通流量过分集中于主要交通干道。以内环线为例，高峰小时交通量超过1万辆的路口达到5个，高峰小时交通量超过5000辆的路段占总长的80%以上。
图2-3 武汉市现状道路流量分图3-1 武汉市城市发展方向图
2.2.3 对外交通衔接问题
作为中国中部的中心城市，武汉市具有很强的交通集聚和辐射功能，对外交通需求很大，对外交通联系不畅。进出口总量从1998年的10万辆/日增长到2003年的约13.5万辆/日，主要集中在城市的西南面。
3．近期道路交通发展规划
3.1 城市发展规划
近期武汉市GDP达到2200亿元，年均增长率为12%，主城常住人口规模约420万，城市布局在总体规划确定的圈层式发展的基础上，近期主要沿对外交通走廊，向西南、西、北、东、南五个轴向拓展，新增建设用地70平方公里。同时加快旧城改造的步伐，主城按照总规确定的多中心组团式结构布局，建设重点是王家墩中心商务区、四大居住新区、两区一园。
3.2 交通需求预测
3.2.1 机动化发展趋势
目前武汉市的机动化水平还较低，但车辆拥有量增长速度较快，且有进一步加速的趋势。在交通方式结构中，私人交通比重上升很快，自行车、步行呈逐步下降趋势。随着我国加入WTO和武汉市经济水平的提高，机动化将是不可避免的趋势。
根据预测，在适度控制城市机动车拥有量，特别是小汽车、摩托车等私人交通工具发展的前提下，2020年，城区机动车拥有量将达到85万辆左右（全市约163万辆左右），2007年城区机动车将达38万辆（全市约61万辆）。拥有量预测见表3-1。
表3-1 近期主城车种构成（单位：万辆）
年份小客大客小货大货公交出租摩托其它合计2007年121.54.320.71.212.44.338.43.2.2 交通出行预测
2007年，预测区域内常住人口（6岁
