2007年，预测区域内车辆出行总量达184万车次/日。预测数据见表3-2。
表3-2 不同车种的日出行量（单位：万车次/日）
车种客车出租车货车合计出行量（万车次/日）73.882.927.0183.73.2.3 跨江交通量预测
跨江交通一直是武汉市城市交通的首要问题。据交通分配预测2007年跨江车流量可达30万辆次（标准车，包括公交车辆，下同），2020年将达到49万辆，为满足持续增长的跨江交通需求，近期需要3-4条过江通道（21条车道数），远期需要6-7条过江通道（36条车道数），方可缓解过江交通矛盾。
3.3 交通发展战略
3.3.1 城市交通发展总目标
武汉市确定的交通发展目标是：进一步发挥武汉作为全国重要交通枢纽的区位优势，综合考虑社会经济发展、城市土地利用、城市发展方向等多方面因素，建立一个与武汉市现代化进程相适应的、可持续发展的、低耗费高效率的城市综合交通体系。
交通发展战略：以满足人和货物快速、安全、便捷的移动为目标。充分体现“以人为本”的指导思想，实施公交优先的政策措施，建成以快速轨道交通为骨干的现代化城市公交网络，组织良好的行人和自行车系统。适当控制城市机动化发展规模和出行总量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路网络，减少城市交通环境污染。
道路交通发展目标：为适应城市机动化适度发展的要求，又能满足大多数人的出行需要，需要建立一个结构合理、等级适当、功能明晰，能够满足中心区交通、过江交通、对外交通需求，远近结合，可持续发展的道路网络。要重视支路网的建设，提高路网密度，增加交通可达性，均衡交通流空间分布，便于交通组织和分流，有效发挥路网整体效应。
3.4 道路交通发展选择方案
对于城市近期的发展方案，以基本情形为参照，考虑了两种不同的发展方向，即以道路改善为主的方向和以公交改善为主的方向，分别对应快速机动化的趋势和发展公共交通的趋势，其目的是客观评价两种发展方向的交通状况，分析其优势和可能存在的交通问题，为战略方案的优化提供经济技术依据和基础。
图3-3 基本情形路网方案图
3.4.1 战略选择方案
1) 基本情形
基本情形方案：按照传统的做法，将现有的交通政策和管理措施、目前在建项目和已经批准立项的项目，迭加到现状路网上，形成近期交通战略的“基本情形”。
“基本情形”方案的准备以2001年为基准，增加2001年前已建的项目、2001年在建和已经立项的项目、相关交通政策、措施变化等，项目包括：京珠、沪蓉国道武汉段绕城公路，中环线西南段等已建或在建项目，已经列入政府建设计划在2007年可以完成的项目；轨道一号线一期工程，常规公交线路调整；以及现有的交通管制措施等。“基本情形”方案见图3-3。
2) 以道路改善为主的方案
在基本情形方案的基础上，主要增加以下道路项目
改善过江交通问题，建设中心区的青岛路隧道、外围天兴洲长江大桥。
缓解中心城区交通拥挤：提高内环线通行能力；完善中心区道路系统，改建干道凭颈路段，打通次干道、支路，形成中心区良好的行人自行车系统；加强新区与中心城区干道系统的衔接，完善新区路网。
减少过境交通对中心区的冲击，新建中环线北段、东段（包括天兴洲长江大桥），形成主城外围快速路系统；
公交方面主要配合青岛路隧道建设调整
