路网高方案的净现值（NPV）为50亿元，内部回收率（IRR）为16.9%。
表3-6 经济指标对比表
对比指标以道路为主的方案以公交为主的方案项目总投资费用115亿元153亿元净现值（NPV）50亿-74亿内部收益率16.90%3.56%静态回收期10年15.6年动态回收期13.3年 效益费用比1.80.593.5 道路交通优选方案
从以上方案的比较可以看出，无论是采用以道路改善为主战略还是采用以公交改善为主方案战略，在一定程度上都能基本适应未来交通的发展，但道路交通方面的问题依然存在着：比如中心区的问题（特别是汉口中心区）；以上两个方案相比，以道路改善为主方案能较好的解决机动车的过江交通问题，而以公交改善为主的过江问题较为突出；对于连接中心区与外围区的放射线，以道路改善为主方案虽可大幅度改善其交通状况，但交通问题仍然存在。
综上所述，为了适应近期城市交通的发展，解决阻碍城市交通发展的主要问题，就需要采用一个综合的方案，既能适应城市适度机动化发展趋势的要求，又能满足大多数人的出行需要，使城市交通的发展具有可持续性，并根据经济、财政、风险性分析结果，在此基础上得出一个优选方案。
3.5.1 优选方案构成
优选战略目标：
- 方案投资在财政允许的范围内。
- 方案的经济效益满足要求。
- 适应机动化适度发展的需要（道路骨架、外围及新区道路建设）
- 满足大多数人的出行需要，提高公共交通方式份额
优选战略方案构成：
- 道路网络：以完善城市路网的主骨架为重点，通过外围快速系统的完善解决城市过境问题和解决三镇长距离的交通，通过完善的道路主干道与城市新区有良好的衔接并形成新区的路网系统，中心区内路网的完善以支持公共交通和交通管理为重点。
- 公交网络：实施公共交通优先，建设以主干道网络系统为支撑的公交快线系统和以次干道网络系统为支撑的公交主干线网络，实现快线与对外客运枢纽站、干线的良好换乘。包括轨道一号线二期工程和公交专用道，增加发展大道和十升路等公交专用道，优化公交优先系统，加强与一号线的联系；增加青年路-常青路公交专用道，强化放射线的公交服务，降低道路交通压力；改善汉口中心区的交通条件等。
- 交通管理：交通管理重点放在支持骨架路网运行和公交网络运行，在城市核心区实施交通需求管理。
- 非机动车和行人网络：改善重点放在非机动车和行人密度比较高的区域-核心区，建立非机动车和行人系统。
- 江交通：青岛路隧道的建设可缓解解决核心区机动车过江和武昌、汉口的公交车过江问题，由于政府财力限制，建议实施过江交通需求管理。
- 对外交通：建设中环线和放射线，完善对外交通系统，二环线以内实行禁止大型货车白天运行的管理政策。
- 交通政策：建立多方式的交通结构，对不同方式实行不同的政策。
优选方案的路网图见图3-6。
