3.5.2 优选方案分析
（1）投资分析
优选方案的总投资约120亿元，其中道路基础设施的投资占72.5%，在财政允许的范围内，符合财政可持续性的原则。
表3-7 优选战略项目投资概况
类 别投资估算（亿RMB）备注世行项目41.01包括道路、公交、交管养护、环保等政府项目天兴洲大桥26 轨道一号线二期工程22 其他道路基础设施项目30.6包括三环线南段小计78.6 合计119.6（2）交通分析
优选战略方案的方式结构中，公共交通的比例达到了24.7%，较以道路改善为主方案提高了1.5个百分点，较现状增加了2.7个百分点，客车方式比例为21.3%，较以公交改善为主方案提高了0.9个百分点，步行、自行车方式比例与其他方案相比变化不大，总体而言，公共交通和客车的方式比例介于以道路改善为主和以公交改善为主方案之间。优选方案的交通指标见表3-8~表3-10。
优选方案路网负荷度为0.4，道路平均运行速度达到25.5KM/H，公交运营车速20公里/小时，平均出行时间33分钟。
从评价结果来看，交通矛盾主要集中在汉口中心区，平均路网负荷为0.7，道路交通矛盾较为突出，尤其是支路，同时中心区的过江供需矛盾仍存在，近期中心区过江通道建设十分必要。
表3-8 优选战略方案方式结构
类别出行方式步行自行车公交客车合计优选方案出行量（万人次/日）3083853172731284比例（%）243024.721.3100表3-9 优选方案道路交通指标表
道路总长度道路网密度平均速度高峰小时（公里）（公里/平方公里）（公里/小时）路网总体负荷1581.12.625.50.4表3-10 优选方案公交指标表
总出行量总客运量总客运周转量全网平均乘距（万人次/日）（万人次/日）（万人·公里/日）（公里）317.4442.626526全网平均运营全网平均出行时间公交平均步行到站全网平均速度（公里/小时）（分钟）时间（分钟）换乘次数203361.39（3）经济分析
优选方案的净现值（NPV）为80亿元，内部回收率（IRR）约为19%，方案的经济效益较好。见表3-11。
表3-11 经济评价指标对比表
对比指标以道路为主的方案以公交为主的方案优选方案项目总投资费用115亿元153亿元120亿元净现值（NPV）50亿-74亿80亿元内部收益率16.90%3.56%18.72%静态回收期10年15.6年9.5年动态回收期13.3年 13年效益费用比1.80.591.64（4）风险分析
由于未来发展的不确定性，本研究分析了人口、岗位分布等因素对战略方案的影响，分析表明，战略方案具有较好的适应性。同时对战略方案进行了经济效益的敏感性分析，结果显示，优选方案的抗风险能力较好，在最不利情况下，内部收益率还维持在12%以上，基本满足项目投资经济效益上的要求。
综上所述，优选战略在财政上是可以承受，经济效益较好，交通状况处于正常状态，公交方式的出行比例有较大的提高，达到24.7%，基本达到提出的目标，因此优选战略能够基本适应近期交通发展的需要。
4．相关措施建议
加大基础设施的建设力度，从总体需求上解决设施不足的问题。
解决好过江交通问题。通过用地布局调整、交通需求管理适度控制过江总量，并根据交通需要优先考虑中心区过江隧道的建设。
提高内环线的通行能力，改善相关路网结构。
尽快建设城市中环线和放射线快速路骨架系统，快速有效的疏解对外交通和主城组团间长距离的机动车出行，缓解中心区交通压力。
进一步完善干道网系统，特别是主城与新区的联系干道以及新区内部的道路建设。
重视支路
