为了改善交通状况，1992年，洛杉矶开始实施“拥挤管理计划（CMP）”。通过一系列道路系统改善措施，包括延伸现有道路系统和地方道路改善来提高整体容量，实施高载客汽车专用道HOV来提高现有系统的效率，改善交通信号控制等；以及一系列公交改善措施，利用现有的公共汽车和轨道交通服务资源，提供综合性的公交服务，使公交走廊速度比1992年提高了19%，公交客流增加33%等等缓解了整座城市的交通压力。CMP实施后的监测结果表明，1992年至2001年间，拥挤水平相当稳定。
为了满足未来25年的交通需求快速增长的要求，洛杉矶还于2001年制定了长远交通规划（LRTP）。希望通过发展多样化的服务网络，扩展地铁化快速公交网络，扩展轨道交通网络等公交战略措施；实施小汽车合乘，扩展HOV系统；智能交通管理ITS等道路交通规划； 以及一系列交通需求管理的方法，包括减少独自驾车出行，土地使用与交通的整合等措施来引导洛杉矶的“小汽车交通模式”向“多方式组合的集约化模式”转变。
上海应从洛杉矶的实践中吸引教训，要超前建设中心城发达的快速公共交通系统，以应对未来汽车交通增长的挑战。因此，加快建设中心城轨道交通基本网络，建设中心城地面快速公交网是解决交通拥堵的关键。除此而外，上海还需要在对道路系统进行扩容的同时提高交通管理水平，统一协调土地使用与交通的关系，控制中心区的开发强度，以合理的交通需求管理来控制汽车交通的出行需求。
