4.5 区域交通网络布局与空间、经济发展的一致性
区域交通设施的网络布局必须与区域空间、经济的发展保持一致才能发挥区域交通设施对区域经济的支撑和促进作用。背离市场需求的在行政干预下建立的区域交通设施网络对区域的经济发展难起到促进作用，反而造成有限资源的浪费，甚至阻碍经济的发展，使基础设施成为经济发展的瓶颈。
根据分析，目前珠江三角洲城市经济运行、空间结构和区域交通网络的建设与规划之间存在巨大反差，区域交通网络布局并没有反映地区实际的经济和社会联系。
香港作为世界级的区域性中心城市，在证券、金融、管理、市场和信息方面的优势将是珠江三角洲未来走向世界，并提高区域竞争力的关键因素，深圳作为我国建设最成功的经济特区，在体制、管理、金融、市场等方面在全国都有相当的示范作用。
从目前区域经济、交通（陆路与水路）联系看，香港-深圳与广州作为地区中心的地位不容质疑，珠江三角洲作为我国最大的外贸基地，香港对珠江三角洲东岸产业结构和对珠江三角洲外贸的影响巨大，可以说，珠江三角洲的外贸和国外市场操作仍然在香港。
从目前珠江三角洲客货流动的情况看，也是指向香港-深圳的区域流动为主导，这反映了大珠三角地区社会和经济的空间布局结构与影响联系上，香港-深圳的地位不容忽视。这与目前已经建设和形成的以广州为中心向外辐射的陆路交通网络（公路、铁路）有很大差距。
在现有交通网络的建设与规划中，香港-深圳在珠江三角洲的作用和地位并没有显示出来，在粤港双方的规划中仍然将对方视为口岸衔接，并非将其作为一个对自身未来发展影响巨大的因素考虑。在珠江三角洲，甚至深圳的交通规划中，香港的交通网络状况并不是作为一个重要的因素，仅主要考虑深圳境内的口岸如何与城市交通或区域交通的衔接。而香港在规划中对于珠江三角洲的区域交通发展，以及香港对珠江三角洲的经济辐射也没有详细考虑，也只是考虑香港境内的交通网络如何与口岸的衔接。
为使区域交通基础设施真正成为区域经济和社会发展的载体，必须对目前珠江三角洲地区的交通网络进行调整，协调交通网络与经济、社会联系之间的关系。按照未来珠江三角洲的区域城市群的空间结构和经济联系，在区域交通网络的建设中要加强以香港、深圳为核心的辐射网络，在加强穗港之间联系的同时，重视东西向跨珠江交通线路（高速公路、铁路）的建设，使深圳和香港成为重要的交通结点。形成以香港+深圳、广州为中心，香港与广州密切联系，向粤东和粤西沿海辐射的交通网络，充分发挥香港-深圳在整个地区中的经济作用。
4.6 加强区域性交通设施资源的管理
每一个区域都有一些对该区域发展有重要影响的战略性资源，交通设施也不例外，如优良港口、机场、重要铁路的天然选址等。区域性战略资源的开发要随区域发展阶段来评估其实际的开发时序。
但战略性资源往往位于某一城市的行政区内，分布在不同的城市辖区。在目前区域
