从国外一些发达国家大都市的轨道交通线网密度来看，日本东京都的轨道交通线网密度约为21.8km/10.2km，法国大巴黎的轨道交通线网密度约为11.7km/10.2km，美国纽约的轨道交通线网密度约为6.1km/10.2km，英国伦敦的轨道交通线网密度约为12.8km/10.2km。规划线网基本能够满足珠江三角洲经济区经济发展和交通增长的要求。
2.5 与其他交通方式的分工与协作
规划建设珠江三角洲城际快速轨道交通系统，必须正确处理城际快速轨道交通系统与水运、民航、公路、铁路(作为城际快速轨道交通系统的一部分)等交通方式的关系。经分析认为：
图2 珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网方案示意图
(1)水运与民航对城际快速轨道交通运输影响不大；
(2)公路客运量是城际快速轨道交通的主要分流对象；
(3)铁路作为轨道交通系统的重要组成部分，在提速前景、中长距离、舒适性等方面具有优势；而新建的城际快速轨道交通系统在机动性、换乘方便、点到点等方面占有优势。因此，新建的城际快速轨道交通没有必要在中长距离上与铁路平行发展，而应利用优势在所连接的城镇和客流集中点进行布线，覆盖旺路盲点，并逐步形成网络。
3、结语
城际快速轨道交通是“以人为本”、对环境友好的“绿色交通”，而且具有较好的社会效益和经济效益。它的建设将增强珠江三角洲城市之间的运输能力和运输效率，将为珠江三角洲经济区的发展起到巨大的促进作用。
区域性的交通规划是一项综合的系统工程。城际快速轨道交通是综合运输系统的一部分。珠江三角洲经济区已经率先进行城际快速轨道交通线网规划研究，该项工作是非常必要和及时的，是国内首创。规划突破了行政界限，从更大范围研究区域性的轨道交通网络，符合交通大系统的特征，有利于交通系统的合理分工。
珠江三角洲经济区是广东省也是全国经济最发达和最活跃的地区之一。珠江三角洲经济区城市群是我国四大城市群之一，城际快速轨道交通线网规划的实施不但将对珠江三角洲经济区的经济发展产生重大和深远的影响，而且也将对广东省乃至全国的交通建设和发展起到示范作用。
城际快速轨道交通系统在大都市圈、城市群中具有不可替代的作用，对城市群的交通结构、城市群形态的调整均将产生巨大的影响。因此，建议我国经济发达的其他大都市圈及城市群，借鉴珠江三角洲经济区城市群的经验，及早开展城际快速轨道交通系统的规划研究。
参 考 文 献
1 铁道第四勘察设计院.珠江三角洲经济区域城际快速轨道交通线网规划.2001
2 彭震伟.区域研究与区域规划.上海：同济大学出版社，1998
