综合协调各方利益
交通规划为决策服务的过程也是协调各部门利益的过程，最终被决策所采纳的规划成果必然是兼顾了多方的利益。重大决策的制定往往是一个复杂而又漫长的过程，因为需要充分协调各方利益，在各方观点不一致的时候，交通规划成果就会起到关键的作用。交通规划成果建立在理论研究的基础上，也反映了先进的规划理念，它为交通决策提供了充分的理论依据。例如，上海在2000年进行了轨道交通规划，摆在决策者面前的是来自两个部门的三套比选方案，各部门无法达成一致意见，大家都亟需交通规划理论和定量分析的结果来支持自己的观点。在规划部门提交了定性与定量相结合的评价意见之后，各部门的意见方才逐步达成一致。
5. 综合交通规划理论与实践日臻完善
随着城市的发展，交通规划涉及的内容越来越宽泛，它不仅关注交通体系内部设施建设、需求管理和运行模式，而且还关注交通与土地开发的协调，并且逐步将研究领域外伸到政治、经济、社会、文化和环保等多个领域，逐步成为一个门类交叉、学科交叉、信息交叉的综合性学科。对从事交通规划的专业人员要求是一专多能，"一专"说明交通规划是一门技术性很强的学科，必须在某一方面具有深厚的知识功底；"多能"反映了交通规划宽泛性，好的规划必然是综合考虑了各方面的因素。
综合交通规划伴随汽车文明而诞生，无论是过去、现在和未来，交通规划都处于不可替代的地位，它的作用将一年强似一年，它的技术与理论也将不断发展和提高。
从注重设施部署到注重供求平衡
最初的交通规划实质就是道路设施规划，往往是根据城市用地布局的要求，规划匹配的道路网格，组织和分隔城市用地成为道路首要的功能。此时，交通规划关注的重点是交通运输能力的提高和交通设施的用地安排，缺乏必要的供求分析和定量依据。
交通预测技术的发展不仅加强了交通规划的科学性和定量依据，而且也逐步使交通规划从单纯的设施部署迈入了供需平衡发展的轨道。为了给交通设施建设寻找科学依据，人们开始研究交通预测的方法，希望通过交通量的估算来确定交通设施的效益。于是，从交通调查到交通模型建立再到方案测试一整套预测技术得
