从被动适应到主动引导
最初人们对交通预测技术的应用主要遵循的步骤是：模型制作、方案设定和预测分析，也就是说交通预测的目的是对规划方案的分析和评价，并没有直接参与方案的制定过程，交通规划基本处于被动适应的地位。
交通规划的被动适应还反映在供应相对滞后于需求的增长速度。交通规划总是像救火队，先是哪里出现了交通拥堵，就在哪里规划和建设道路，这种"头疼医头"的做法并不能疏导交通，反而使交通流量迅速集聚。后来，人们虽然意识到交通规划是一项系统工程，必须从全局的角度统筹安排；但是这还没有从根本上改变被动适应的局面，新的交通矛盾依然不断涌现。
进入新世纪，我国城市交通发展面临重大转变。尤其在基本偿还历史欠账之后，交通规划也从被动适应转向了主动引导，不再是满足城市居民基本的出行需求，而是要不断提高交通服务水准。主动式交通规划的含义是将交通系统及功能作为先导加以研究和运用，把交通规划与城市用地开发、功能布局紧密结合，使社会、经济和环境等一系列的发展政策与交通发展紧密结合。
不断吸收科技进步的成果
交通规划作为我国一门新兴的边缘学科，将进一步加强与其它学科的合作，在充分吸取各种科技进步成果的基础上，不断提高交通规划技术。例如，信息社会是交通规划发展的一个契机，依赖先进的信息技术，加快基础数据的更新速度，动态调整规划内容，从而增强规划方案的灵活性，提高交通预测的准确性。又如，随着人们环境保护意识的加强，不仅要满足城市畅达性需求，而且要满足生态城市的要求，交通规划必须与之相适应，树立人与自然和谐相处的理念，充分吸收环保技术，重视交通与环境的协调发展。
综上所述，综合交通规划是城市机动化的必然产物，是一门综合性强、面向决策、理论技术不断完善、充满活力的新兴学科
