两方案优缺点比较见表1。
图2 常青花园站至青年路站线路方案示意图
表1
原规划方案比较方案优点1. 汉口火车站站位离武汉汽车客运总站较近,有利于吸引公交客流2.汉口火车站站施工时不必考虑地下商场的改造，工程造价降低1.汉口火车站站位距铁路汉口火车站较近，有利于吸引火车站区域的大量客流2.线型顺直，布线条件好3.线路主要沿路中布设，有利于沿线房地产的开发建设4.与规划6号线T型换乘，换乘条件较好缺点1. 线型较差，有两处小半径反向曲线2. 穿越大片街坊，不利于沿线开发3. 与规划6号线通道换乘，换乘条件较差1. 汉口火车站站施工需结合地下商场改建一同实施，工程造价增大2.汉口火车站站离武汉汽车客运总站较远原规划方案 比较方案
优点 1. 汉口火车站站位离武汉汽车客运总站较近,有利于吸引公交客流2.汉口火车站站施工时不必考虑地下商场的改造，工程造价降低 1.汉口火车站站位距铁路汉口火车站较近，有利于吸引火车站区域的大量客流2.线型顺直，布线条件好3.线路主要沿路中布设，有利于沿线房地产的开发建设4.与规划6号线T型换乘，换乘条件较好
缺点 1. 线型较差，有两处小半径反向曲线2. 穿越大片街坊，不利于沿线开发3. 与规划6号线通道换乘，换乘条件较差 1. 汉口火车站站施工需结合地下商场改建一同实施，工程造价增大2. 汉口火车站站离武汉汽车客运总站较远采用比较方案，地下商场与汉口火车站一并改造实施，并将武汉汽车客运总站改建至汉口火车站站附近，使城市轨道交通与公路、铁路等其它交通方式融为一体，将汉口火车站站建成为综合换乘枢纽(客运枢纽)。工程造价虽有所增加，但地铁客流、公交客流与乘坐火车的客流换乘极为方便，且客源互补，公交、地铁、铁路都将取得良好的运营效益和社会效益。若地下商场改造实施存在极大困难时，可采用原规划方案。
(2) 武青三干道站至洪山体育馆站线路方案比选(见图3)
图3 武青三干道站至洪山体育馆站线路方案示意图
原规划方案：线路出武青三干道站后，以R-400曲线转向规划道路，穿街坊至中南路。洪山体育馆站设在道路交叉口。
原规划方案线型顺直，线路穿越街坊较少；洪山体育馆站设在道路交叉口，车站范围内房屋拆迁少，但站位离洪山广场和洪山体育馆较远，乘客需步行较长距离或换乘公交车才能到洪山广场休闲娱乐，站位设置不太合理，不利于吸引客流。
通过对原规划方案进行分析及现场踏勘，我们提出两个比较方案，其线路走向分述如下：比较方案一：线路出武
