53000
172500
1997-1999
86000
37000
123000
4．3．2人口特征
人口增长情况只反映了深圳居民的一部分动态特征。人口和就业的地理分布状况以及在每一区域的分布特征在深圳比在其它许多城市显得更为重要。特区的经济进步及二线边界的制约使得各区域的就业类型和人日收入及出行等特征出现较大的差异。
我们将深圳市居住人口划分为三种类型，包括常住人口、暂住家庭户人口、暂住集体户人日；而出行状况类似的前两者合并称为家庭户人口，后者称为集体户人口。另外流动人日也作为一种类型的人日。每类人日有特定的生活方式和出行要求：
常住人口：指拥有深圳市户口的家庭户和集体户居民。这部分人口通常有稳定的收入和较高的小车拥有水平，对各方面的需求都较高。按1995年调查数据，这类人口占家庭户居民总数的60％。
暂住家庭户人口：类似常住人日的暂住人日，以持深圳市暂住证的家庭户居民为主。这部分人口有转为常住家庭户的要求和可能，对衣、食、住、行有潜在的需求。按1995年调查数据，这类人口占家庭户居民总数的40％。
暂住集体户人口：其他持深圳市暂住证的集体户居民。这部分人回转为常住家庭户可能性不大，在深圳主要以近中期就业为目的，与工业型就业有密切的关系，通常居住在工厂附近的宿舍，出行率尤其是机动化出行率很低。
流动人口：指旅游、探亲、出差以及极短期的移民，香港及其它地方来访者也属此类。这部分人日总体上出行率较高，对交通工具尤其是公共交通工具需求率也较高。根据广州、上海 、珠海等城市的资料，深圳市整体交通研究中假定了特区内流动人日占总居民人口的比例为10％。本次研究仍保留了关于流动人口的总体假设百分比，基年总共有大约26．7万流动人口，占深圳市居民总人口的7％，当然，对不同的区域我们采用了不同的比例以反映出它们各自不同的特征。
现状和未来人口类型地理分布的差异将成为预测未来出行需求的关键因素。规划和交通预测己反映出深圳市未来人口增长的趋势是家庭户而非就业型集体户。例如，家庭户居民的出行是集体户居民出行的2到3倍，并且依家庭户收入的不同出行率也不同。因此，对这些人日类型的地理分布预测将成为我们正确识别未来需求的根本所在。
