交通预测可以应用于城市规划的不同阶段，一般分为3个层面，不同层面的规划对交通预测的要求也不同：
1．1宏观层面
预测工作主要为城市总体规划、城市交通发展政策、城市交通专业规划等宏观层面的规划服务。上海前几轮城市总体规划的编制、城市交通白皮书的研究、城市轨道网络的规划等都应用了预测分析的成果。交通预测得到了充分的应用，没有交通预测的支持，这些宏观规划就不能很好地完成。
1．2中观层面
除为一些综合规划服务外，交通预测也为上海的重大市政工程前期研究服务。在上海的轨道交通、高架道路、越江工程等重大工程项目建设的前期研究中，都需要交通预测分析。虽然交通预测在这些工程研究中也得到了应用，但实际效果还存在着差异。
1．3微观层面
在交通的局部建设，如交通组织方案设计、交通管理措施、用地开发对交通的影响等方面，交通预测工作也发挥了一定的作用，支持了一些细节工程的设计，对于交通设计能适应具体情况起到了科学分析的基础作用。
交通预测的准确度与可信度
上海的交通预测模型是通过国际技术援助与上海专业技术人员共同合作下建立起来的，因此，预测的技术方法从一开始就与国际接轨，是国际上通用的技术方法。对于预测的精度及可信度，必须以辨证、科学的观点来衡量。
交通预测是基于当前情况在给定的假设前提下对未来交通的数学计算与评价，是对未来的假定交通条件下关于交通系统状况的概率计算。因此，只有当真实情况与假定条件基本吻合时，对现实的交通流量与预测结果的概率进行比较，才是衡量交通预测的准确度与可信度。
从整个交通预测的情况看，宏观层面的预测准确度与可信度比较高，对于城市的主要发展轴及交通主流向的预测分析较为可信，有力地支持了宏观规划的可行性。比如，对小汽车的发展战略，从交通预测的结果分析，上海必须实行适度发展的政策，通过相应的经济手段，有效控制了小汽车发展的速度，为保证城市的交通有序通行奠定了基础。而北京在这方面却采取了完全放开的政策，交通秩序就比上海差得多。而对于中观、微观层面预测分析的准确度与可信度则相对较弱，因为对一些重大工程的交通预测分析，由于受许多条件的限制，工程特性无法在预测技术中充分地体现，使预测结果往往与实际情况相差较大。特别是一些重大工程项目，从规划研究到建设完成的周期较长，在这期间情况发生了很大的变化，从而使原先的预测不符合当前实际，造成较大的偏差。比如对卢浦大桥的交通流量预测，在当时条件下只就工程所在地理位置对整个道路网络的作用进行了预测，而没有从更多的方面进行详细分析。工程竣工通车后，实际情况与1998年进行交通流量预测时的情况发生了许多变化，其中最大的影响因素是2000年取消了过江收费，大大刺激了过江交通量的增长，仅2000年当年的过江交通量一下子增长了30％—40％，以后，越江交通量的增长速度就不同于原来的假定，造成了卢浦大桥目前的交通流量达到了预测的10年后的规模。
交通预测工作存在的问题
3．1预测有一定的基础，但不够全面
上海的交通预测是建立在综合交通调查基础上的。市政府投人了大量的财力物力，先后于1986年和1995年进行了两次全市性的综合交通调查，使上海拥有了较为丰富的交通信息资源，具备了交通预测的条件。可以这么说，没有这两次综合交通调查，就不可能有现在的交通预测技术方法。但是，进入20世纪90年代以来，上海的城市建设突飞猛进，城市交通状况也变化
