城市之间轨道客运交通规划
复兴城市之间轨道客运交通服务，需要改进和其它公共交通方式的换乘设施。地方公共交通部门必须有意愿同轨道客运交通规划者合作。各地都市规划组织（Metropolitan Planning Organization--MPO）是协调和分配联邦交通基金到大城市各区域的政府实体，可以在促进合作方面起到重要的作用。因为城市的大部分区域已经被完全开发了，对于发展新的城市轨道客运交通系统，唯一可用的通道通常是货运铁路专用线。一些新的通勤轨道或轻轨列车已经在这些线路上开始运行。一个综合解决问题的方法是，必须综合考虑货运铁路、城市公交，城市之间轨道客运交通之间的冲突性的需求。解决这些冲突将是都市规划组织所面临的挑战。尽管城市通勤轨道和城市之间轨道客运交通能共享轨道设施，但还是有必要尽早规划联合使用的问题。为了充分利用大城市现有的铁路资源，联邦政府还需起到更大的引导作用。联邦铁路管理局已经提供经费开展对改善都市货运铁路效益、对减少撤除铁公路平交口建设费用等项目的规划研究。有关联邦机构也正在对城市轨道公共交通与城市之间轨道客运交通的一些共用线路进行检测，看其安全设施是否真正有效地建立起来。
航空交通与轨道交通的换乘
一个长期得到关注、并随着强调机场安全而变得更为尖锐的问题，是航空交通和轨道交通之间的合理衔接和换乘。很多美国城市，像佐治亚州的亚特兰大，伊利诺依州的芝加哥和俄勒冈州的波特兰等，已经把都市轨道客运系统延伸到其主要的航空港。但是，除了个别例外的情况外，这种连接还不能有效地服务于城市之间的轨道客运。新泽西州NEWARK国际机场最近扩建的连接多个机场终端设施的单轨铁路，被延伸到了一条新的通勤轨道线路和设在东北地区轨道客运走廊通道线上的一个Amtrak车站。这项工程显示了航空设施与城市间长途轨道客运交通设施之间的连接作用。目前，更多的这种衔接工程正在规划之中，尽管仍然有许多复杂问题等待解决。例如，联邦机场建设基金仅允许航空旅客使用NEWARK机场的轨道交通车站，这限制了原本已经落后的当地社区的经济发展潜力。另外，通勤轨道客运服务的发车频率和价格也限制了NEWARK和巴尔的摩华盛顿国际机场等处航空与轨道客运交通之间换乘设施的使用，现在这些设施只能通过机场巴士加以联系。都市规划组织或相邻地区的几个都市规划组织的相互合作，有可能同州政府和联邦政府的有关官员共同努力来解决这些问题。
往返机场的交通是否合理，可能对服务于同一都市而相互竞争的几个机场的使用会产生影响。由于飞机噪声是个头痛的问题，因此，还需要制定一个综合计划，来考虑机场往返交通的便利性和机场环境问题，以及发展城市之间轨道交通系统来减少大型机场的建设需求等问题。但是，交通部门还需要通过合作，来获取更多的解决问题的方法和途径。
结语
不同交通方式之间的联运规划问题，在国会决定资助城市之间轨道客运系统时可以得到解决。推动都市范围和州范围的地面公共交通和机场建设规划的制定，取决于联邦政府对城市之间长途轨道客运交通的长期投资政策。经历了9.11后的空运危机，广大公众期待有关方面的共同努力，来改善地面
